ja, dat klopt. Hier bekend als een elektrische vijl. Werkt de oppervlakte netjes af waar er geslepen is.
Groet, Bart
R4 GTL 85
Moderators: Rik H., trompjohan, R4F6GTX Automaat, Mark4GTL, Nando, R4F6GTX Automaat, Mark4GTL, Rik H., trompjohan, Nando
Re: R4 GTL 85
Vandaag begonnen met de tank er uit te halen. Eerst leeg gemaakt en los gezet op twee steunen. Dan de dwarsbalk achter de tank verwijderd. Eén van de bouten zat los omdat de lasmoer in de kokerbalk los was gekomen. Kop van de bout er af geslepen en de rest uit de koker gevist met een magneetstaaf. Ik ga proberen er een kooimoer in te zetten.
Daarna onder het chassis alle proplassen en rupslassen vlak(ker) geslepen. Dat is een vuil en erg vermoeied werk. Goed stofmasker en oordoppen dus. Het waren er wel meer dan ik aanvankelijk dacht. 90% met de afbraamschijf op de slijptol, 10% met de dremel en daarna de scherpe kantjes er wat af gehaald met de bandschuurmachine/elektrische vijl. Ik was er best tevreden van. Daarna mijn werkruimte eens goed geborsteld en alles wat op geruimd.
Volgende werk is het netjes maken van het chassis. Alle vuil er dus uit en af halen zodat er nieuwe bodembeschermer en roestpreventie op en in kan. Het gaat de RX5/RX7/RX10 combinatie worden want daar heb ik goede evaringen mee. Van het lassen zou uiteindelijk niets meer te zien moeten zijn. Bovenkant chassis komt in Hammerite; gespoten en deels geborsteld. Ook de cardanassen, torsiebaren en zo bewerk ik met Hammerite.
Hieronder wat foto's. Van het slijpresultaat is niet veel te zien, tenzij de plaats waar geslepen is.
Groet, Bart
Daarna onder het chassis alle proplassen en rupslassen vlak(ker) geslepen. Dat is een vuil en erg vermoeied werk. Goed stofmasker en oordoppen dus. Het waren er wel meer dan ik aanvankelijk dacht. 90% met de afbraamschijf op de slijptol, 10% met de dremel en daarna de scherpe kantjes er wat af gehaald met de bandschuurmachine/elektrische vijl. Ik was er best tevreden van. Daarna mijn werkruimte eens goed geborsteld en alles wat op geruimd.
Volgende werk is het netjes maken van het chassis. Alle vuil er dus uit en af halen zodat er nieuwe bodembeschermer en roestpreventie op en in kan. Het gaat de RX5/RX7/RX10 combinatie worden want daar heb ik goede evaringen mee. Van het lassen zou uiteindelijk niets meer te zien moeten zijn. Bovenkant chassis komt in Hammerite; gespoten en deels geborsteld. Ook de cardanassen, torsiebaren en zo bewerk ik met Hammerite.
Hieronder wat foto's. Van het slijpresultaat is niet veel te zien, tenzij de plaats waar geslepen is.
Groet, Bart
Re: R4 GTL 85
Gisteren de 'test'deur bij de straler op gehaald en die was niet goed. Alle verf was er wel af maar er zaten vervormingen op door gerokken metaal 
. Balen dus. De motorkap lijkt me nog gevoeliger voor vervormen dus een andere straler zoeken.
Bijgaand een foto van de gestraalde deur maar de vervormingen zijn moeilijk in beeld te brengen.
Ondertussen doe ik verder met het chassis. Ondanks de warmere temperaturen droogt de RX5 erg traag. Vandaag proberen waar nodig een tweede laag te leggen.
Groet, Bart
. Balen dus. De motorkap lijkt me nog gevoeliger voor vervormen dus een andere straler zoeken. Bijgaand een foto van de gestraalde deur maar de vervormingen zijn moeilijk in beeld te brengen.
Ondertussen doe ik verder met het chassis. Ondanks de warmere temperaturen droogt de RX5 erg traag. Vandaag proberen waar nodig een tweede laag te leggen.
Groet, Bart
Re: R4 GTL 85
Goed dat je een test hebt laten doen.
Waarom de deuren eigenlijk helemaal stralen? Zelf schuur ik enkel op, daarna een primer zetten voor waar het blanke metaal aan de oppervlakte is gekomen, dan laksysteem verder opbouwen.
Waarom de deuren eigenlijk helemaal stralen? Zelf schuur ik enkel op, daarna een primer zetten voor waar het blanke metaal aan de oppervlakte is gekomen, dan laksysteem verder opbouwen.
Wie het kleine niet leert doet het grote verkeerd
Re: R4 GTL 85
Ik ga de deuren niet helemaal laten stralen; enkel de randen en wat zichtbaar is maar niet de zwakke plaatsen. Voor de test vroeg ik wel alles te stralen om net te weten te komen of ze zulke zwakke plekken kunnen stralen. De motorkap is nog nooit gespoten geweest en er zit wat vliegroest op met hier en daar beginnende putjes. Die moet volledig gestraald worden ; ook de zwakke plekken dus. Vandaar de test. Het dak wordt trouwens ook niet volledig gestraald, enkel de randen.
Mijn spuiter vertrekt graag van blank metaal zodat er geen verrassingen meer onder de verf zitten die kunnen reageren met zijn producten.
Groet, Bart
Mijn spuiter vertrekt graag van blank metaal zodat er geen verrassingen meer onder de verf zitten die kunnen reageren met zijn producten.
Groet, Bart
Re: R4 GTL 85
Nog een vraagje. Heeft er iemand foto's van de bevestiging van de ruggesteun van een derde generatie achterbank? Ik vermoed dat ik er nog een beugeltje of zo voor moet voorzien want momenteel zit er niets.
Groet, Bart
Groet, Bart
Re: R4 GTL 85
OK duidelijk. Zoals gezegd schuur ik zelf alleen, vervolgens zeer grondig ontvetten. Maarja, ik doen dan ook mijn eigen spuitwerk, kan dus desnoods hier en daar herstellen indien niet in 1x goed.
Kun je hier iets mee qua achterbankbevestiging? Bron: https://www.la4ldesylvie.fr/pose-d-ence ... 4-berlines
Kun je hier iets mee qua achterbankbevestiging? Bron: https://www.la4ldesylvie.fr/pose-d-ence ... 4-berlines
Wie het kleine niet leert doet het grote verkeerd
Re: R4 GTL 85
Goede foto. Op zoek dus naar die haakjes 
en geen laswerk dat nog voor het stralen moet gebeuren.
en geen laswerk dat nog voor het stralen moet gebeuren.Re: R4 GTL 85
Vandaag even bezig geweest met de R4. Vooral met de tank. Eerst even met de endoscoop gekeken of er roest in zat maar zoals verwacht was ze zeer netjes Daarna de tank van buiten gereinigd met de hogedrukreiniger.Er zaten onderaan twee lagen steenslag maar de eerste was op sommige plaatsen over zand gezet. Niet goed dus. Hier en daar wat vliegroest maar niets ernstig. Achteraf al wat nog los zat met een roterende stalen borstel verwijderd. Ik heb ze niet overal tot op blank metaal gereinigd omdat ze niet zichtbaar blijft en de lagen die goed zijn gewoon kunnen blijven zitten. Dan alles in RX5 gezet, ook de beugel die achter de tank komt.
Als deze laag droog is komt er RX10 op en dan onderaan nog steenslag. Dat lijkt me wel voldoende
Groet, Bart
Als deze laag droog is komt er RX10 op en dan onderaan nog steenslag. Dat lijkt me wel voldoende
Groet, Bart
Re: R4 GTL 85
Lekker bezig!
De tank is volgens mij van binnen verzinkt of zo, goed afgewerkt dus. Lak aan buitenzijde is vaak flinterdun, maar een tank vangt kennelijk niet zo veel water, dus dat gaat op wat vliegroest na eigenlijk ook altijd wel goed.
De tank is volgens mij van binnen verzinkt of zo, goed afgewerkt dus. Lak aan buitenzijde is vaak flinterdun, maar een tank vangt kennelijk niet zo veel water, dus dat gaat op wat vliegroest na eigenlijk ook altijd wel goed.
Wie het kleine niet leert doet het grote verkeerd
Re: R4 GTL 85
De laatste dagen weer wat bezig geweest met de R4 maar vooral schilderen en zo. Niet echt iets om hier te melden. De holle ruimten zijn behandeld en ook het chassis is grotendeels in orde. Enkel rond de ophangingen moet ik nog eea demonteren en bekijken en dan wil ik daar ook nog een likje verf aanbrengen.
Vandaag het chassisnummer terug wat zichtbaarder gemaakt. Eerst goed met een staalborstel op de boormachine gereinigd en dan een matte roestweerder erop gespoten en laten drogen. Daarna de puntjes met een els een voor een terug verfvrij gemaakt. Vervolgens een paar kleurloze vernislagen erop. Ik was er best tevreden over .
Ook de dempers eraf gehaald en de stablisatiestang.
De dempers moeten vervangen worden. De onderste rubbers van de voorste zijn erg slecht en je voelt wat haperen als ze op en neer gaan en de achterste beginnen te lekken.
De stabilisatestang was een meevaller. Ze is 16 mm dik en ik vermoed dat deze dus van een F6 komt. Kan iemand dat bevestigen want ik heb geen vergelijking? De rubbers ervan moeten ook vervangen worden.
Verder veel bouten, moeren en sluitringen bij elkaar gezocht om de verroeste exemplaren te vervangen. De tank kan er ook een van de dagen terug in en als alles goed droog is wil ik onderaan een steenslaglaag aanbrengen.
Groet, Bart
Vandaag het chassisnummer terug wat zichtbaarder gemaakt. Eerst goed met een staalborstel op de boormachine gereinigd en dan een matte roestweerder erop gespoten en laten drogen. Daarna de puntjes met een els een voor een terug verfvrij gemaakt. Vervolgens een paar kleurloze vernislagen erop. Ik was er best tevreden over
.Ook de dempers eraf gehaald en de stablisatiestang.
De dempers moeten vervangen worden. De onderste rubbers van de voorste zijn erg slecht en je voelt wat haperen als ze op en neer gaan en de achterste beginnen te lekken.
De stabilisatestang was een meevaller. Ze is 16 mm dik en ik vermoed dat deze dus van een F6 komt. Kan iemand dat bevestigen want ik heb geen vergelijking? De rubbers ervan moeten ook vervangen worden.
Verder veel bouten, moeren en sluitringen bij elkaar gezocht om de verroeste exemplaren te vervangen. De tank kan er ook een van de dagen terug in en als alles goed droog is wil ik onderaan een steenslaglaag aanbrengen.
Groet, Bart
Re: R4 GTL 85
Chassisnummer keurig weer vrij gemaakt. Maar oppassen met staalborstel op boormachine: hiermee kun je staal wegborstelen en wordt het nummer juist slechter zichtbaar (want minder diep). Beter is een messing borstel. Putjes natikken zoals jij gedaan hebt is ook een goed idee, mits punt van gereedschap goed scherp is (een verse schroef kan ook) EN je een vaste hand hebt.
Overigens lijkt het met of er nog een nummer boven staat; allemaal onderkantjes van nullen of achten?
Overigens lijkt het met of er nog een nummer boven staat; allemaal onderkantjes van nullen of achten?
Wie het kleine niet leert doet het grote verkeerd
Re: R4 GTL 85
Ja lijkt mij ook dat dit een nieuwe inslag is. Ook als je de hoogte vanaf je dorpel bekijkt is dit anders/ laag ingeslagen.
Als je dempers vervangt, bestel dan gas gevulde. Zeker achter. Die liggen en enkel olie gevulde gaan dan niet lang mee.
Persoonlijk zou ik de record merk doen. Of in iedergeval even wat internet onderzoek voor je koopt.
Als je dempers vervangt, bestel dan gas gevulde. Zeker achter. Die liggen en enkel olie gevulde gaan dan niet lang mee.
Persoonlijk zou ik de record merk doen. Of in iedergeval even wat internet onderzoek voor je koopt.
Ouwe meuk is leuk 
Re: R4 GTL 85
Ok, doe ik.
Ik heb het extra nummer nog eens bekeken. Het was me ook al op gevallen als ik aan het chassisnummer bezig was. Het lijkt inderdaad ingeslagen maar de balk waar het nummer op staat is vervangen, behalve de plaats waar het chassisnummer staat. Dat stukje is blijven zitten of herbruikt. Er zit dus een las net boven het chassisnummer en die bijgewerkte/vlak geslepen las geeft de indruk dat er een nummer staat. Meer is het niet. Ik probeer het nog weg te werken.
Vandaag eens wat anders gedaan buiten het schilderen. Ik heb het stuurhuis eens nader bekeken. Het zag er op het eerste zicht niet slecht uit maar was erg gecorrodeerd. Als ik dat wat proper wilde maken bleek dat het bijna door gecorrodeerd was
.Ook hier en daar wat speling. Ik had nog een reserve liggen en probeer van de twee stuurhuizen 1 goed te maken. Hier en daar moet wat vervangen worden. Het huis maar eens glasparelstralen om netjes te krijgen. Er komen nog stukken aan om te parelstralen dus dat wat bij elkaar laten komen. Komt goed.
Momenteel andere problemen. Ik wilde de carrosserie laten stralen om ze netjes te krijgen maar vind daar geen adres voor dat ik vertrouw of het is vreselijk duur; grootorde 2500 tot 3500 euro. Voor mijn R16 betaalde ik 1100 euro en dat was erg netjes gedaan. De man is echter met pensioen. Deze bedragen zijn niet te verantwoorden voor een r4 dus maar op zoek naar wat anders. Dompelen zit in dezelfde prijsorde en thermisch ontlakken is geen optie omdat dan ook de kit tussen binnenste, buitenste en achter spatborden weg is en ik dat allemaal terug moet gaan uitlijnen voor het spuiten. Ik heb ze net laten zitten omdat ze goed zaten.
Enige optie die ik nog zie is met verfafbijter de bordeaux lak zoveel mogelijk weg te halen. Het dak heb ik zo al gedaan en dat viel best mee. Ik moet er alleen op letten dat de verfafbijter niet in kieren en sleten komt waar hij blijft zitten. De bovenzijde van de motorkap ga ik zelf stralen. Het is roest en dat zou er vlot af moeten gaan, zelfs bij lage druk. Eerst wat proberen op een reserve deur die ik nog heb. Dat ontlakken krijgt nu de hoogste prioriteit want zolang dat niet klaar is kan de carrosserie niet naar de spuiter. Terwijl hij spuitklaar gemaakt wordt en gespoten wordt kan ik weer verder met de rest.
Groet, Bart
Ik heb het extra nummer nog eens bekeken. Het was me ook al op gevallen als ik aan het chassisnummer bezig was. Het lijkt inderdaad ingeslagen maar de balk waar het nummer op staat is vervangen, behalve de plaats waar het chassisnummer staat. Dat stukje is blijven zitten of herbruikt. Er zit dus een las net boven het chassisnummer en die bijgewerkte/vlak geslepen las geeft de indruk dat er een nummer staat. Meer is het niet. Ik probeer het nog weg te werken.
Vandaag eens wat anders gedaan buiten het schilderen. Ik heb het stuurhuis eens nader bekeken. Het zag er op het eerste zicht niet slecht uit maar was erg gecorrodeerd. Als ik dat wat proper wilde maken bleek dat het bijna door gecorrodeerd was
.Ook hier en daar wat speling. Ik had nog een reserve liggen en probeer van de twee stuurhuizen 1 goed te maken. Hier en daar moet wat vervangen worden. Het huis maar eens glasparelstralen om netjes te krijgen. Er komen nog stukken aan om te parelstralen dus dat wat bij elkaar laten komen. Komt goed.Momenteel andere problemen. Ik wilde de carrosserie laten stralen om ze netjes te krijgen maar vind daar geen adres voor dat ik vertrouw of het is vreselijk duur; grootorde 2500 tot 3500 euro. Voor mijn R16 betaalde ik 1100 euro en dat was erg netjes gedaan. De man is echter met pensioen. Deze bedragen zijn niet te verantwoorden voor een r4 dus maar op zoek naar wat anders. Dompelen zit in dezelfde prijsorde en thermisch ontlakken is geen optie omdat dan ook de kit tussen binnenste, buitenste en achter spatborden weg is en ik dat allemaal terug moet gaan uitlijnen voor het spuiten. Ik heb ze net laten zitten omdat ze goed zaten.
Enige optie die ik nog zie is met verfafbijter de bordeaux lak zoveel mogelijk weg te halen. Het dak heb ik zo al gedaan en dat viel best mee. Ik moet er alleen op letten dat de verfafbijter niet in kieren en sleten komt waar hij blijft zitten. De bovenzijde van de motorkap ga ik zelf stralen. Het is roest en dat zou er vlot af moeten gaan, zelfs bij lage druk. Eerst wat proberen op een reserve deur die ik nog heb. Dat ontlakken krijgt nu de hoogste prioriteit want zolang dat niet klaar is kan de carrosserie niet naar de spuiter. Terwijl hij spuitklaar gemaakt wordt en gespoten wordt kan ik weer verder met de rest.
Groet, Bart