in/uitlaat spruitstuk trekt iets valse lucht

[benr4]

wil mijn spruitstuk ff vlakken, nou lees ik in mijn kluwer handboek dat er 4 moeren op het spruitstuk losmoeten en 2 kopbouten.
die 4 moeren zijn mij duidelijk maar waar moet ik die 2 kopbouten zoeken ?
en begrijp ik het goed dat het spruitstuk zonder pakking gemonteerd wordt ?
tevens, die 4 moeren zullen wel lekker vast gebakken zitten, enige tips om niet de boel af te breken ?

en nog een ander vraagje, als ik mijn hand gedeeltelijk voor de luchtfilter hou dan gaat ie hoger stationair lopen, betekent dat ie dan een grotere sproeier kan hebben ? of moet ik met de luchtmengsel schroef aan de gang ?

[Bertje]

Deze vraag hangt volledig af van welk motorblok je hebt. Dat heb je er niet bij getypt, maar gelukkig staat in je ondertekening dat het een 845cc (Billancourt) motor betreft.
Op onderstaande foto kun je zien welke 2 kopbouten eruit zouden moeten, deze houden de plaat vast waar gaskabel en bijbehorend gasklepmechaniekje op staan.
Waaruit leid je af dat het spruitstuk lekt? Als het inlaatdeel lekt krijg je de stationairloop niet fatsoenlijk afgesteld; lekt het uitlaatdeel, dan gaat de boel ter plekke vervuilen met vettige roetneerslag. Is geen van beiden van toepassing, dan moet je er lekker af blijven: als je iets probeert te fixen wat niet stuk is loop je het risico het erger ipv beter te maken.
Er moet wel degelijk een pakking tussen spruitstuk en cilinderkop, in jouw geval is het een gedeelde pakking (een deel voor cilinder 1&2, en een deel voor 3&4)
Motorloop: stationairloop stel je puur af met de stelschroeven. Overigens is de originele hoofdsproeier vaak wel aan de kleine kant voor moderne benzine, dit staat echter volledig los van stationairloop (die gaat via een andere sproeier, namelijk de stationairsproeier). Hier is vele jaren terug een interessant topic over geschreven, zelf heb ik goede ervaringen met het vergroten van de hoofdsproeier (bij 1400cc motoren), maar dit is echt iets voor de gevorderde sleutelaar: viewtopic.php?t=10352&start=180

[benr4]

Deze vraag hangt volledig af van welk motorblok je hebt. Dat heb je er niet bij getypt, maar gelukkig staat in je ondertekening dat het een 845cc (Billancourt) motor betreft.

DAT is ook de reden waarom ik het in mijn onderschrift heb geplaatst, dan hoef ik die niet eindeloos te herhalen met elk topic ik aanmaak.

Waaruit leid je af dat het spruitstuk lekt?

als ik remmenreiniger op mijn inlaat spuit gaat mijn toerental fluctueren.

zelf heb ik goede ervaringen met het vergroten van de hoofdsproeier (bij 1400cc motoren), maar dit is echt iets voor de gevorderde sleutelaar:

een sproeier verwisselen kan ik nog wel hoor, geen probleem, dat ik nogal onzeker overkom in mijn topics, sinds 2 jaar heb ik een gezondheid probleem erbij gekregen, het is voornamelijk een concentratie, geheugen en besluitvaardigheidsprobleem geworden.
maar als ik nu alles in kleine stapjes doe en vooraf alle info vergaar dan kom ik er wel, het duurt alleen 10 keer zo lang helaas, maar ik heb geen haast.

maaruh, willen die 4 moeren redelijk los gaan of gaan ze afbreken ?

btw, bedankt voor de info.

[Crelesy]

Ik heb een 839 bilancourt met maar 1 bout voor t plaatje onder je carburateur.

En die bouten breken niet als t zoals origineel tapeinden met moeren zijn.

En altijd schoon borstelen

[benr4]

Ik heb een 839 bilancourt met maar 1 bout voor t plaatje onder je carburateur.

En die bouten breken niet als t zoals origineel tapeinden met moeren zijn.

En altijd schoon borstelen

ik bedoelde de 4 moeren van het spruitstuk, die zitten lekker vast gebakken, ben bang als ik die los probeer te draaien dat ik het schroefdraad misschien verrot draai, vandaar de vraag hoe ik dat het beste kan benaderen.maar misschien zie ik wel teveel beren op mijn weg

[Crelesy]

Ja die 4 moeren bedoelde ik ook.
Die kunnen inderdaad best vast zitten. Daarom eerst schoon borstelen voor zover je er bij kunt. Eventueel kruipolie er op.
Mijn ervaring is dat of je moeren gewoon los komen, of je draaid de tapeinden er in z'n geheel uit.
En zoizo pas als t spruitstuk er af is kan je pas goed bij eventuele gebroken resten.

Gaat vast lukken

[Bertje]

Als de statinonairloop verandert als je remmenreiniger/WD-40/etc op overgang inlaatspruitstuk en kop spuit, dan is er inderdaad iets mis met de pakking. Heb je al gecheckt of alle spruitstukmoeren wel vast (genoeg) zitten alvorens drastischere dingen te gaan doen?

Hoofdsproeier wisselen is inderdaad zo moeilijk niet, maar hoe weet je wat de juiste maat is...?

[benr4]

Als de statinonairloop verandert als je remmenreiniger/WD-40/etc op overgang inlaatspruitstuk en kop spuit, dan is er inderdaad iets mis met de pakking. Heb je al gecheckt of alle spruitstukmoeren wel vast (genoeg) zitten alvorens drastischere dingen te gaan doen?

zat ik ook al te bedenken of ik de moeren een tikkie strakker kan draaien zonder te demonteren, het is iig het proberen waard ?

Hoofdsproeier wisselen is inderdaad zo moeilijk niet, maar hoe weet je wat de juiste maat is...?

als de valse lucht probleem opgelost is dan loopt ie al meteen rijker, hoef ik waarschijnlijk geen grotere sproeier er in, moet ook natuurlijk rekening houden met de co meting voor de apk.
eerst maar de valse lucht oplossen, dan zie ik verder.

[Crelesy]

Zou m idd eerst standaard en in orde maken. En vooral eerst gaan rijden een paar weken voor je sproeiers gaat aanpassen. Anders weet je t verschil niet als je gaat aanpassen.
Een grotere sproeier alleen maar voor de aan passing aan de huidige E10 benzine is meestal 4 a 5 % groter. Dan weet je dat vast.
Ik durfde mijn sproeier met een hand ruimertje op te boren. Maar ik zou beter eerst zorgen voor een andere sproeier zodat je altijd reserve, en vergelijk hebt.

Wat betreft de Remmen reiniger lekkage test die je hebt gedaan, vergis je niet in waar t allemaal binnenzuigt in de buurt. Voor t zelfde geld zit de Lekkage zoals bij velen alleen in de carburateur voet aan sluiting en de gasklep keerring. Die laatste valt niet veel aan te doen vaak. De eerste, de carburateur voet die wil nog wel eens krom zijn. Een vijl of iets en nieuwe dikke papieren pakking kan dat simpel verhelpen.

[benr4]

Zou m idd eerst standaard en in orde maken. En vooral eerst gaan rijden een paar weken voor je sproeiers gaat aanpassen. Anders weet je t verschil niet als je gaat aanpassen.
Een grotere sproeier alleen maar voor de aan passing aan de huidige E10 benzine is meestal 4 a 5 % groter. Dan weet je dat vast.
Ik durfde mijn sproeier met een hand ruimertje op te boren. Maar ik zou beter eerst zorgen voor een andere sproeier zodat je altijd reserve, en vergelijk hebt.

Wat betreft de Remmen reiniger lekkage test die je hebt gedaan, vergis je niet in waar t allemaal binnenzuigt in de buurt. Voor t zelfde geld zit de Lekkage zoals bij velen alleen in de carburateur voet aan sluiting en de gasklep keerring. Die laatste valt niet veel aan te doen vaak. De eerste, de carburateur voet die wil nog wel eens krom zijn. Een vijl of iets en nieuwe dikke papieren pakking kan dat simpel verhelpen.

heb vanmiddag de moeren van het spruitstuk aangedraaid, de 1e moer zat handvast
maar helaas, na het aandraaien van alle 4 moeren nog steeds reactie op remmenreiniger, weliswaar wat minder, en ik spuit echt gericht op het spruitstuk, niet op de carb.
ondanks dat moet ik wel zeggen dat ie redelijk netjes stationair loopt zodra die van de choke af is en pakt ook mooi snel de toeren op als je gas geeft, maar ja, dat is naast de auto en niet onder belasting, dat moet ik dus nog maar afwachten hoe die zich dan gedraagt.
denk dat ik zodra ik er aan toe ben (moet eerst het koelsysteem nog spoelen) wat kilometers ga maken, kijken hoe die het doet en bougies checken of die niet te arm loopt door de valse lucht, ik had 2 bougies mooi koffiebruin en 2 zwarte bougies, misschien zijn die 2 koffiebruine bougies wel met valse lucht, tevens ook het verbruik checken.

en e10 ga ik niet tanken, ik tank 98 met nul ethanol.
btw, is het nodig om loodvervanger te gebruiken ?

[benr4]

Zou m idd eerst standaard en in orde maken. En vooral eerst gaan rijden een paar weken voor je sproeiers gaat aanpassen. Anders weet je t verschil niet als je gaat aanpassen.
Een grotere sproeier alleen maar voor de aan passing aan de huidige E10 benzine is meestal 4 a 5 % groter. Dan weet je dat vast.
Ik durfde mijn sproeier met een hand ruimertje op te boren. Maar ik zou beter eerst zorgen voor een andere sproeier zodat je altijd reserve, en vergelijk hebt.

Wat betreft de Remmen reiniger lekkage test die je hebt gedaan, vergis je niet in waar t allemaal binnenzuigt in de buurt. Voor t zelfde geld zit de Lekkage zoals bij velen alleen in de carburateur voet aan sluiting en de gasklep keerring. Die laatste valt niet veel aan te doen vaak. De eerste, de carburateur voet die wil nog wel eens krom zijn. Een vijl of iets en nieuwe dikke papieren pakking kan dat simpel verhelpen.

heb vanmiddag de moeren van het spruitstuk aangedraaid, de 1e moer zat handvast
maar helaas, na het aandraaien van alle 4 moeren nog steeds reactie op remmenreiniger, weliswaar wat minder, en ik spuit echt gericht op het spruitstuk, niet op de carb.
ondanks dat moet ik wel zeggen dat ie redelijk netjes stationair loopt zodra die van de choke af is en pakt ook mooi snel de toeren op als je gas geeft, maar ja, dat is naast de auto en niet onder belasting, dat moet ik dus nog maar afwachten hoe die zich dan gedraagt.
denk dat ik zodra ik er aan toe ben (moet eerst het koelsysteem nog spoelen) wat kilometers ga maken, kijken hoe die het doet en bougies checken of die niet te arm loopt door de valse lucht, ik had 2 bougies mooi koffiebruin en 2 zwarte bougies, misschien zijn die 2 koffiebruine bougies wel met valse lucht, tevens ook het verbruik checken.
als ik alle 4 de bougies niet gelijk van kleur krijg gaat het spruitstuk eraf en carb voet vlakken en carb reviseren.
ook moet ik nog de kleppen checken.

en e10 ga ik niet tanken, ik tank 98 met nul ethanol.
btw, heeft mijn r4 uit 1984 loodvervanger nodig ?