Inbouw 1400 5 bak

[Willem de Zwijger]

Inmiddels ga ik de laatste fase in van de midlife upgrade van mijn F6, daar wijd ik maar even een topic aan, wellicht handig voor iemand die het later ook wil doen.
Kort samengevat heb ik hiervoor de meeste tijd gestopt in het aanpassen van de nokkenaspoelie omdat het automatenblok een heel andere nokkenaspoeliestomp heeft, en daar heb ik een verloopstuk op gemaakt en een R4 poelie achterstevoren op gemonteerd. Uiteraard ook langere bout nodig.
Daarna heb ik de krukasafdichting vervangen, en een 1100 nokkenasafdichting geplaatst omdat er alleen een metalen ring zat. [later commentaar: in de R5 vraagbaak zag ik dat er wel een afdichting inzit, diep weggestopt. Dus nu heb ik er 2]
Inmiddels heb ik ook alle drie de as afdichtingen in de versnellingsbak ook vervangen en de R4 deksel met pook erop gezet met de R5 achteruitrijhaak. En nieuwe pakkingen geplaatst. Kleine puntjes:
1. De 12 boutjes van het R5 deksel zijn langer dan de R4, en daar ik geen R4 boutjes had heb de R5 boutjes afgeslepen.
2. De afdichting van de ingaande as heb er met een Dremel uit moeten frezen als een tandarts.
De nieuwe koppeling zit er op (dank Jasper) en de 5 bak kan nu aan de 1400 gemonteerd worden. Even kijken of ik bij de Gamma nog zo'n plankje met 4 wieltjes ga kopen, het wordt wel wat groot en zwaar voor het plankje waar de motor nu opstaat.

<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: Willem de Zwijger op 2004-05-27 10:00 ]</font>

[OPA]

Hoi,

Rijdt ie een beetje lekker op je 5-bak?
Ik heb ook nog een 5-bak liggen van een 1400. Die wil ik op een Alpine blok zetten in mijn R4.

Welke ingaande as moest je nou uitfrezen?

[R4F6GTX Automaat]

Op 2004-05-02 09:25, schreef OPA:
...
Welke ingaande as moest je nou uitfrezen?

Wil je kiezen dan? Beetje moeilijk, is er maar eentje..

[Willem de Zwijger]

Op 2004-05-02 09:25, schreef OPA:
Hoi,

Rijdt ie een beetje lekker op je 5-bak?
Ik heb ook nog een 5-bak liggen van een 1400. Die wil ik op een Alpine blok zetten in mijn R4.

Welke ingaande as moest je nou uitfrezen?

1. Ja, oftie lekker rijdt weet ik pas als ie er in zit, over een maandje.
2. De 5 bak koppelen aan een Alpine blok: dat doet DaGoof ook.
3. Het ging om de afdichting van ingaande as naar de versnellingsbak omdat het rubber erg bros was geworden en het restant er moeilijk uit te krijgen was.

[Willem de Zwijger]

Inmiddels heb ik de bak tegen de motor gemonteerd en een proefhijs uitgevoerd. Ik heb nylonkoord gekocht wat 200 kg kan hebben en kapot gaat bij 1900 kg, en dat met twee lussen om het blok gedaan. Mijn takeltje takelde lustig, en de loopkat rolde gewillig, dus dat is klaar voor het echte werk.
Alvorens de bak te monteren had ik nog een extra streepje op het vliegwiel geschilderd op 10 graden voor het bovenste dode punt, dat is volgens de R5 vraagbaak nodig voor de onsteking. Ik vind het wel erg veel, maar dat zal dan wel zo horen.

[Willem de Zwijger]

Nog een punt bij dit blok: wil je 50 A dynamo handhaven, of zet je er een 1100 dynamo op (40A). Ik heb lang op het spoor van de 40 A dynamo gezeten omdat je dan de waterpomp poeli van de 1100 kan gebruiken. Evenwel schoot me gisteren een truc te binnen: slijp de dynamoaandrijfsectie van de waterpomppoeli af, dan past het boutje voor de dynamo ophanging weer, en monteer dan de dynamoaandrijf poeli van de 1400 voor de afgekorte waterpomppoelie.
Hiervan wordt de motor weer een halve centimeter langer waardoor ik waarschijnlijk het tussenschot (waar het ruitenwisservloeistofvaatje aanhangt) moet aanpassen.

<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: Willem de Zwijger op 2004-05-30 08:17 ]</font>

[R4F6GTX Automaat]

Ik heb evt nog wel een 90 Amp alternator in de aanbieding. Komt van een wegenwacht R4. In goeie staat. Had ik gekocht voor mijn F6 maar daar heb ik de R5 motor plus bak erin dus ook de dyn daarvan.

[Renault Classique]

90 Amp. Quanta Costa?

[Willem de Zwijger]

Paul, ik ga eerst meer eens kijken of 50 A de klus klaart.
By the way, heb jij nou ook een 1400 of een 1300 automaat ? Ik twijfel nog over een paar dingetjes:
1. Ik heb een benzinepomp met een aansluiting aan de onderkant, en twee aansluitingen op de zijkant waarvan er een naar de carb loopt. Volgens An3s is de andere zijaansluiting voor de benzinetoevoer. Heb jij ook zo'n pomp ? Is de onderste aansluiting afgestopt ?

2. Op het inlaatspruitstuk zitten twee slangetjes die ik heb afgestopt: rechts (cil 4) een dikke, vlgs An3s voor de rembekrachtiger, in het midden een dunner slangetje. Weet jij waar dat slangetje voor dient ? Ik vermoedt iets van vacuum voor de automaat.
3. Zit er bij jouw een benzineretour aansluiting op (vlak bij de benzine-in aansluiting) ? Bij mij zit er een slangetje wat precies past op een pijpje wat op de dikke pijp naar het luchtfilter zit. Maar moet het daar echt op ? Het lijkt me zo vreemd dat de benzine retour in je inlaat lucht gedumpt zou kunnen worden. Of is die benzine retour een dampleiding waar nooit benzine vloeibaar doorheen komt ? Vlgs An3s kan dit slangetje gewoon afgestopt worden. Op zijn carburateur (ook een Weber 32) zit de aansluiting er niet.
4. Op het kleppendeksel zit een olievuldop met 2 ontluchtingsaansluitingen. De ene (14 mm) past op de lucht toevoer. De andere is kleiner, en ik kan niet bedenken waar die nodig voor zou kunnen zijn, ik wil dit maar dichtmaken. Enig idee waarvoor hij dient ?


<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: willem de zwijger op 2004-05-10 22:29 ]</font>

<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: willem de zwijger op 2004-05-11 22:12 ]</font>

<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: Willem de Zwijger op 2004-05-11 22:14 ]</font>

<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: willem de zwijger op 2004-05-11 22:27 ]</font>

[Willem de Zwijger]

up voor de plaatjes

[Willem de Zwijger]

Ik ben wat smal behuisd, en wil het stuurhuis er graag aan de bovenkant uithalen, maar zonder de stuurkogels los te draaien. Zou dat moeten kunnen ?

[Willem de Zwijger]

Dat was dus een domme vraag, is er voor gemaakt. Inmiddels staat de patient gereed voor eruit hijsen, heb ik mijn luchtfilter binnen (K&N die op de luchtinlaat pijp past) en zou de tellerkabel in de post moeten zitten.

[Willem de Zwijger]

Het uittakelen is geschied, het ging in een zucht. Nog een plank met wieletjes bij de Gamma gehaald, en nu staat ie naast z'n grotere broer. Moest ik eerst nog de tellerkabel loshalen (gaat dat altijd zo zwaar ?), blijkt ie toch wel heel erg veel te lijken op het ding waarnaar ik op zoek was...
En de koppelingskabel vertoonde rafels, hij trapte ook al zo zwaar de laatste tijd. Dan nu motorsteunen. Ik ga ze 1.5 cm verhogen (plaatjes lassen, gaatjes boren, moertjes lassen) waarna ik nog 1 cm zou kunnen doen met vulplaatjes (carosserieringen).

[Willem de Zwijger]

Hier een plaatje van de verlaste motorsteunen, ik heb ze 16 mm verhoogd.

Ik hoorde later dat twee dikke vulringen ook voldoen, dat had een avondje werk kunnen schelen. Als je het doet zoals ik moet je ook nog met de moker iets plaatwerk wegmeppen die in de weg zit als de motor steun omhoog komt.
Toen de grootste klus: de voorbalk. Ik wilde de R5 ophanging in tact laten. Daarvoor moet er dus een stuk uit de voorbalk, en die heb ik aangepast met 3 mm plaat. De R5 ophanging heb ik aan boven en onderkant afgeslepen (waar de originele montagegaten zaten) en er vier gaten ingeboord en daar moeren opgelast (scheef afgeslepen omdat de r5 opganging een voorplaat heeft die onder een hoek zit). Verder afstandsbussen op de nieuwe balk binnen plaat gelast (ook schuin afgeslepen):

Daarna een kwestie van aflassen.

En dit wordt de nieuwe voorkant:

Heeft anderhalve dag gekost, en de motor is er denk ik wel 10 keer in en uit geweest vanwege het passen en meten. De versnellingsbak komt zoveel naar rechts dat je vrij lang moet kijken voordat je het kunt geloven.

[Willem de Zwijger]

Inmiddels weer wat spul aangesloten:
- de originele tellerkabel floepte er in alsof hij ervoor gemaakt was.
- de originele gaskabel kan erin, zij het dat hij buitengewoon krap zit. Met het verlengde stripje waar de gaskabel in moet (21 mm)kan ik mooi tot de aanslag gasgeven.
- De originele chokekabel past van geen kant, hiervoor heb ik een niewe kabel getrokken maar dat moet ik nog afwerken. Ik kan in ieder geval choken.
- Een nieuwe koppelingskabel omdat de oude versleten was. Het bevestigen aan het pedaal vervulde me aanvankelijk met: sjit, moet ik echt alles van binnen los halen ? Totdat ik zag dat je hem er vauit de motorruimte in kunt haken. Daar hebben de createurs des automobiles dan toch iets heel slims gedaan.
Nog een punt van overweging voor hen die altijd R4 willen blijven rijden: Het oog in de voorbalk waar de slinger in zou moeten (wat voor de 1100 motoren niet kan) is een prachtige doorgang voor regen etc, en de balk heeft geen drainagegat aan de onderkant. Dit betekent dat het slechts een kwestie van tijd is voor de boel doorrot. In mijn balk kon ik een prachtige visuele inspectie doen en daar schrok ik toch wel een beetje van. Gooi er Owatrol, lijnolie whatever in en/of boor drainagegaten.



<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: Willem de Zwijger op 2004-05-30 08:22 ]</font>