Renault 4 Club Nederland

Hallo,

Onlangs heb ik mijn eigen carburateur uit elkaar gehaald om hem schoon te maken. Helaas bleek hij zo goed als suikerschoon van binnen te zijn. Jammer voor mij, want dat betekent dat er iets anders aan de hand is waarom mijn auto niet goed loopt en dat zal ongetwijfeld duurder zijn dan een carburateur schoonmaken.

De motor loopt op de choke met heel veel toeren en allerlei zaken, zoals wegvallen bij gasgeven, alleen willen lopen op de choke etc. lijken erop te duiden dat de motor teveel lucht krijgt in verhouding tot de benzine (hoewel hij ook harder gaat lopen als ik de vacuumvervroeger van het tuitje op de carb. af trek).

Nou is dit topic niet bedoeld voor het oplossen van waarom mijn motor niet lekker wil lopen. Omdat ik dacht dat er misschien iets niet helemaal klopte aan de carburateur, heb ik besloten de carburateur van mijn reserveblok eens schoon te maken en die eens op mijn blok te zetten. Ik zag alleen dat deze allerlei verschillen heeft met mijn eigen. Aangezien ik niet echt wijs word van al die verschillende carburateurs, wou ik dit topic aanmaken om informatie te bundelen over allerlei carburateurs en de verschillen hiertussen, alsmede foto's van deze carburateurs. Alle informatie is welkom.

Carburateur 1

Onderstaande foto is van de caburateur die nu op mijn blok zit. Dit is een Zenith, maar nergens staat watvoor model het is. Niet opgemeten wat de diameter is. Hij komt van een 1100 motor van een GTL.



Carburateur 2

De volgende komt van een Spaanse TL, ook een Zenith, heeft een 28 mm uitgang. Maar watvoor systeem is dat wat wordt bediend door de gasklep?


Foto van het mechanisme wat aan de gasklep gekoppeld is


Deze carburateur heeft in de bovenkant maar 1 zo'n lange pin die in de vlotterbak steekt, waar mijn andere er 2 heeft.


2 helften op elkaar.


Als iemand me kan vertellen waarvoor de verschillen zijn en of deze carburateurs uitwisselbaar zijn en voor- of nadelen hebben, alle info is welkom. Post ook vooral zelf info over carburateurs die op de R4 gemonteerd zijn geweest.

Groeten,

Rutger.

Rutger-peer schreef:Hallo,


De motor loopt op de choke met heel veel toeren en allerlei zaken, zoals wegvallen bij gasgeven, alleen willen lopen op de choke etc. lijken erop te duiden dat de motor teveel lucht krijgt in verhouding tot de benzine (hoewel hij ook harder gaat lopen als ik de vacuumvervroeger van het tuitje op de carb. af trek).

Kijk eens goed naar de vlakheid van je carburateurvoet. Zet 'm op z'n kop en ga en met een rei (metalen lineaal) over en kijk es of ie perfect recht is... (diagonaal, recht, dwars.... )

Wegvallen bij gasgeven duidt op verkeerd ontstekingstijdstip.... (meestal)

R4F6GTX Automaat schreef:Kijk eens goed naar de vlakheid van je carburateurvoet. Zet 'm op z'n kop en ga en met een rei (metalen lineaal) over en kijk es of ie perfect recht is... (diagonaal, recht, dwars.... )

Daar had ik onlangs last van (ook een Zenith, een 28IF). Kon ik oplossen met een nieuwe dikke pakking.

Of de voet (heel secuur) afvlakken....

Ziehier een Zenith 28IF (licentie Eibar). Zo te zien lijkt die wel op een van die van jou. Veel in Spaanse viertjes gebouwd:

Bedankt voor de foto. De plaat die de klep van de choke meeneemt is in ieder geval veel anders van vorm. Het pijpje waar de benzineslang aankomt wijst ook de andere kant op. Ook het uitstekende deel waar de chokekabel aan zit is anders. Aparte verschillen zijn dat, aangezien ze er niet echt toe lijken te doen hoe de carburateur functioneert. Waarom zou je zo'n ontwerp dan aanpassen?

PS: Paul en Hanz, bedankt voor de tips.

Voet afvlakken: een stuk watervast schuurpapier op een glasplaat en achtjes draaien. Om opnieuw kromtrekken van de voet te voorkomen carburateur niet te strak vastzetten (na vast komt meestal los... en in dit geval krom)

@rutger,

als de carb nergens valse lucht zuigt (denk ook even aan het asje van de gasklep, eventueel dik vet opsmeren) moet je eens controleren of er een restrictie in de slang van carburateur naar het spruitstuk zit. Ik vermoed dat je daar misschien een nieuwe slang op hebt gezet. Als die restrictie er niet zit krijgt hij teveel lucht en loopt niet meer stationair.

Voor de rest menselschroef helemaal dicht draaien en dan 3 hele slagen uitdraaien. Daarna afstellen bij 1100 toeren volgens olyslager

vr gr Fons

Hee Fons,

Bedankt voor de tip. Ik heb het asje van de gasklep losgehad, dus daar kan ie inderdaad valse lucht zuigen. Wat het slangetje naar het spruitstuk was ik mee bekend dat daar een restrictie in zit, die was verstopt maar heb ik weer gangbaar gemaakt. Het slangetje is echter later geknapt, hoogstwaarschijnlijk van de kou, dus misschien dat dat ook weer extra valse lucht betekende. Ik zal die pakking eens vervangen en dat probleem van het asje bekijken.

Denken jullie overigens dat ik zonder problemen die carburateur "2" die ik hierboven afgebeeld heb (van een Spaanse TL) kan monteren op mijn eigen blok?

En heeft iemand van jullie een idee watvoor klep wordt bediend door die hendel die in contact staat met de gasklep? Hij wordt door een excentrische nok aangeduwd... vanuit dat mechanismetje komt een buisje uit in de venturi.

Denken jullie overigens dat ik zonder problemen die carburateur "2" die ik hierboven afgebeeld heb (van een Spaanse TL) kan monteren op mijn eigen blok?

in principe wel, het is een carb met een accelaratiepomp

En heeft iemand van jullie een idee watvoor klep wordt bediend door die hendel die in contact staat met de gasklep? Hij wordt door een excentrische nok aangeduwd... vanuit dat mechanismetje komt een buisje uit in de venturi.

de acceleratiepomp

vr gr Fons

Staat er op je tweede carb niet wat voor type Zenith het is? Volgens de documentatie zijn op latere spaanse viertjes Zenith 28IFP gemonteerd.

Nope, staat er niet op. Is dat een groot voordeel, zo'n acceleratiepomp? Heb net op wikipedia gelezen wat het ongeveer is.

@rutger,

met een acceleratiepomp neemt hij beter over bij het gasgeven, maar zuipt dan ook wat meer. Bij de GTL is hij er daarom afgesloopt om hem wat zuiniger te maken.

vr gr Fons


ps op de vlotterkamer staat een versie nummer. In de kluwer/hayes kun je dan kijken wat de sproeierbezetting is.

Paul en Bertje, bedankt voor de tip! Ik heb afgelopen zaterdag de carburateurvoet gevlakt (is erg goed gelukt) en dat heeft zeker geholpen, voet was flink krom, denk dat ie wel 2 mm hol stond. Auto wil nu in ieder geval stationair lopen. Hij loopt nogsteeds niet helemaal lekker maar zal de kleppen komend weekend eens stellen, kijken of dat helpt.