Renault 4 Club Nederland

zeker niet slecht, maar je hebt onderhand wel best veel ervaring met dat soort dingen..

Klopt

Maar toen ik deze wagen kocht was deze helemaal gestript, zelf de kabelboom was eruit gehaald. Ik heb toen van iemand een kabelboom overgenomen en op goed geluk gemonteerd, dit lijkt dus bijna in 1x goed gegaan te zijn.

Dit weekend verschillende kleine klusjes gedaan die een boel tijd kosten. O.a. bezig geweest het luchfilterhuis aan te passen zodat deze op de (grotere) 32mm carburateur past. Het gat zat op de verkeerde plek en was bovendien te klein. Resultaat tot nu toe:

Als je al een tiger vliegwiel hebt kan je dan ook niet ineens een mono injectie plaatsen en een katalysator met die sonde op de uitlaat. zoals Jeffr4

Mischien wel. Maar dat wordt het volgende project, dan ga ik verder met de F6 combi waarmee dit topic begon, en ga ik een omgebouwde Twingo-motor inbouwen.

Zo een Twingo blokje heb ik ook klaarstaan eentje van voor 1994 dus het zelfde blok, nu heb ook nog een hele Twingo van 1998 met nieuwer type van motor. In de toekomst eens kijken wat ik met dat motortje kan.

@Marc: heb me al wat laten informeren, het is een uitdaging maar moet te doen zijn.

Verder inmiddels een hitteschildje gemaakt voor op het spruitstuk, zoals origineel, om de startmotor te beschermen.

das netjes !

Verder inmiddels een hitteschildje gemaakt voor op het spruitstuk, zoals origineel, om de startmotor te beschermen.

@ Bertje
Met zo'n hitteschildje verwarm je de startmotor gelijkmatiger maar dat is vast niet de bedoeling.
Er hoort astbest of eterniet aan de onderkant anders heb je bovengenoemd effect

fons

Dacht dat zo'n origineel hitteschildje ook RVS was aan stalen beugeltjes. Zal nog eens goed kijken, heb nog een GTL-blok staan waar zo'n schildje op zit, dacht dat het puur was om infrarood te reflecteren.

RVIER schreef:

Verder inmiddels een hitteschildje gemaakt voor op het spruitstuk, zoals origineel, om de startmotor te beschermen.

@ Bertje
Met zo'n hitteschildje verwarm je de startmotor gelijkmatiger maar dat is vast niet de bedoeling.
Er hoort astbest of eterniet aan de onderkant anders heb je bovengenoemd effect

fons

@ Bertje
Laat u niet van de wijs brengen, het origineel schildje van mijn GTL.

Inderdaad, orogineel gewoon RVS in m'n V66 zit nog wel een schildje met asbest, maar das niet zo gezond..

Heeft er nog iemand een setje verchroomde wielbouten te koop? Zit er toch over te denken een setje te laten afdraaien voor mijn alu velgjes:

Inmiddels weer wat aan de 4 gesleuteld: de motor loopt inmiddels! Dus kennelijk zit de Renix vliegwielsensor op de juiste plek. Ook de sporing van de voorwielen afgesteld middels een dedicated tool op basis van een lat en een stuk gordijnrail, de voorwielen hebben nu zo'n 3 mm uitspoor.




Ook heb ik de carterontluchting aangesloten, ik had echter niet het bijbehorende slangetje en het slangetje dat ik ervoor had gekocht bleek te gaan knikken, dus ik heb er ee koperen bochtje tussen gezet van een stukje waterleiding.



Nu nog de remmen goed ontlucht krijgen, wat was ook alweer de volgorde? Kortste leiding eerst en zorgen dat de remdrukverdeler achteraan open staat door het ankerplaatje op de wieldraagarm los te halen, toch?

Volgens mij eerst rechts achter (als je achter de auto staat) dan links achter dan rechts voor dan links voor.
Zo heb ik het een keer gelezen in de vraagbaak.