Renault 4 Club Nederland

[quote="RVIER"]
Ik heb geconstateerd dat de Zenith sproeier 91A een kleinere doorlaat heeft dan 0,91 mm. Toen ik de sproeier ruimde tot 0,9 mm gaf dat een goed merkbaar resultaat en ik heb de indruk dat het verbruik daalt. Dit is lijn met het verhaal van Hans dat het mengsel te arm was en de verbranding niet echt goed. Door te verrijken verbrand het mengsel beter en gaat het verbruik omlaag.
Het verschil zou wel eens groter kunnen zijn als je geen Vellemankit hebt maar een conventionele onsteking. Een arm mengsel heeft eigenlijk meer vonk nodig dan een rijker mengsel


vr gr Fons

Maar deze zou wel een kunnen passen, mits je het koppie afdraait:

http://www.oldtimerdelen.nl/oldtimerdel ... kopdracht=" onclick="window.open(this.href);return false;\

Niet dus: schroefdraad is te klein, toch maar op zoek naar een fijn setje precisieboortjes 0.90 tot 1.00 mm.

waarom het koppie afdraaien?

Omdat ie anders wel in een zenith 32 past, maar niet in een 28.

ah. Ik heb wel eens de oude sproeiers opgeboord; mijn vader had een doos met preciesieboortjes dus 0,91 (of zo) zit daar ook bij... (ik heb die doos nu )

Net 90, 96 en 98 besteld.
Maar eens kijken hoe dat wil.

Misschien wil je dat erfstuk even door de sproeier halen als ik het spruitje op kom halen, mocht het nog nodig wezen?
Net nieuwe bougies en luchtfilter in de f6.
Vreemd genoeg lijkt ie iets minder goed te lopen dan daarvoor.
Misschien dat de orginele sproeier de grotere hoeveelheid lucht niet geheel bij kan benen, beetje prutsen met de choke tijdens het rijden, dan kom ik daar wel achter.
En eens checken of het echt de goede bougies zijn natuurlijk.
NKG BP6HS, toch de goeie voor een f6 blok 1100cc?

Inderdaad Paul, loop maar wat te mijmeren, dus meld me wel weer als er wat te melden is...

Vandaag de compressie van beide f6jes gemeten met mijn gloednieuwe compressie metertje, dus de bougies eruit, kon ik die gelijk mooi even bekijken.

Die van het blokje met de zenith 32 carb met een grotere hoofdsproeier van 126 waren prachtig koffiebruin.

Die van zenith 28, met de orginele hoofdsproeier, zijn tamelijk wit van kleur.
Vergroting van de hoofdsproeier lijkt hier zinvol.

Beide auto's hebben een nieuw luchtfilter.

Compressie meten leverde verrassende waardes:

Het eerste blok, een 1100 uit een oer 5 met 45 PK, leverde bizar hoge waardes, de raamkant cylinder 15.2 bar, de anderen om en nabij de 16 bar!

Het tweede blokje, bij mijn weten een orginele f6 1100cc, leverde bijna net zulke hoge waardes:
drie cylinders op 15 bar, de andere op 12 bar.
Dat hoort voor dit blokje rond de 8.3 te liggen, dacht ik.
Nou loopt dit blokje behoorlijk hard voor een f6 ( 131 tomtom speed, 145 teller speed ), maar begin ik toch aan mijn brand new compressiemetertje te twijfelen.

wordt vervolgd

Paul, weet jij de waardes van de stoomboot nog? die liep dik 160 "orgineel" en genoeg druk om de koppakking er tussen uit te blazen

schoapke schreef:Paul, weet jij de waardes van de stoomboot nog? die liep dik 160 "orgineel" en genoeg druk om de koppakking er tussen uit te blazen

nee... daarbij lees ik ook al die hersenspinsels of hardopdromen van Zw lang niet allemaal meer; wordt meer tijd dat ie eerst eens wat gaat doen met zijn verworven informatie... theorie alleen doet niet genoeg of zelfs bijna niks... heeft ie al wel een R4 of wil hij een boek schrijven?

Paul, je hebt PB

antw via pb