Willem de Zwijger schreef:
Conclusie: de R5-1100 zit tussen de (korte) F6 - en (lange) GTL bak in.
@Harbourseal: als ik het goed begrijp zit er een GTL motor in je F6. Betekent dat dat er ook een GTL versnellingsbak in zat? Of is die kapotgelopen bak een F6 bak?
Volgens Han Kleinjan heeft hij de originele F6 Bak er in laten zitten toen het GTL blok er in ging.
De kapotgelopen bak zou dus een F6 bak moeten zijn.
F6 1985, Turquoise Safari 1977 (project)
Twingo Benetton 1996
WiND Cycleworks No 59 special allroader met Rohloff speedhub
Hallo Zwergje, de motor heb ik los gekocht en meen me te herrinneren dat dit een 688 type was, echter deze bleek erg vol black-sludge te zitten en bovendien was de distributieketting naar de mallemoer. Met de bak heb ik nooit gereden, wel met de 140 uit de automaat. met gtl bak. Overigens het nummer van de oude bak van Robert is HAO-163 groet Lordje
plakjes schreef:.... f4 (met 1100 motor)
Ik weet alleen niet of een f6 de zelfde bak heeft.
Gr plakjes
Wat wil je, iets sneller rijden dan origineel of wil je de F4 vol laden en moet je dan nog heuvels op? Als je met lading wil rijden en in de heuvels/bergen raad ik je een F6 bak aan omdat die meer op lading dan op snelheid bedoeld is. Als je vrijwel altijd leeg rijdt (dus niet hard werken om het spul in beweging te houden) en je wil gewoon mee in het verkeer kun je beter een GTL bak nemen.
Beide bakken zijn identiek, zowel binnen als buiten, alleen het differentieel is anders...
"Ga de waarheid niet verwarren met de mening van de meerderheid"
Zoals ik al geschreven heb, was de oude bak van Robert de HAO-163, er zullen vast wel kenners zijn welke kunnnen bevestigen wat voor bak dat is. Volgens Han Kleinjan de originele F6 bak.
Wat wil je, iets sneller rijden dan origineel of wil je de F4 vol laden en moet je dan nog heuvels op? Als je met lading wil rijden en in de heuvels/bergen raad ik je een F6 bak aan omdat die meer op lading dan op snelheid bedoeld is. Als je vrijwel altijd leeg rijdt (dus niet hard werken om het spul in beweging te houden) en je wil gewoon mee in het verkeer kun je beter een GTL bak nemen.
Beide bakken zijn identiek, zowel binnen als buiten, alleen het differentieel is anders...
Dat is intressante info, met betrekking tot de volgende vraag:
Ik heb een spaanse f6, met zenith 32mm carb, die behoorlijk hard loopt (teller snelheid=135 km/u).
38 of 39 pk ipv de gebruikelijke 34.
Ik belaad hem zelden zwaar.
Zou het in dit geval soepeler/ economischer zijn om er een gtl bak in te zetten ipv de f6 bak die er nu in ligt?
groet, Serge
Mensen met visie? IK zie ze niet.....
Witte F6 combi sobre-elevada/ Mercedes 407D automaat ex-ME bus/ camper
RVIER schreef:de HAO id 4 bak die zowel in de R4,R5 als R6 gelegen heeft.
het baknummer 613 is van na mei 1982 (tot zover loopt mijn boek
de eerder genoemde HAO 354-135 bak is gemonteerd geweest in een R1225 1227/1397 en de 2387
vr gr Fons
Fons bedankt voor de informatie(en paul en lordje ook natuurlijk)
Mijn f4 is van 86 dus dat klopt.
Maar wat is dan het verschil in bak nr met bijvoorbeeld een f4 met 850 motor?
Zit er in elke r4 van latere datum een HAO bak?
En zitten er in 1982 ook al 1100 motoren in f4tjes en hebben die versnellingsbakken dan het zelfde nummer als de f6 bak uit dat bouwjaar?
Zou het in dit geval soepeler/ economischer zijn om er een gtl bak in te zetten ipv de f6 bak die er nu in ligt?
groet, Serge
Ik heb een GTL bak in onze (legergroene) F6. originele 1108cc motor, topsnelheid ligt rond de 125 km/h, gebruik 1 op 11 op gas. Op benzine issie pittiger, zowel in optrekken als topsnelheid.
Diesel is om iets te smeren, benzine is ontvetter en op gas moet je rijden... (koken op zonne-energie)
Enkele keren zwaar bepakt met legertenten etc naar UK en Normandy geweest en toen had hij wel wat moeite om op snelheid te blijven, vaker terug naar de 3 om de berg op te komen en wat vaker op benzine overgeschakeld. Verder vind ik de GTL bak een stuk fijner daar het meeste toch door plat-Nederland gereden wordt...
Mijn eigen F6 had een 1400 plus automaat dus geen vergelijking mogelijk.. ben daar ook niet verder mee dan Luxemburg geweest; meer een boodschappenwagentje... voor lange ritten heb ik een echte auto
"Ga de waarheid niet verwarren met de mening van de meerderheid"
De versnellingsbakken van de R4, R5 en R6 vormen een grote famillie.
HAO is de 4-bak in vele varianten bv. voor de links en rechtsdraaiende motor
op het type plaatje staat 354 -XXX , XXX is het versienummer
Heb je een HA0 354 S 09, dan heb je de standaard ruilbak van Renault met (??) eigenschappen
HA1 is een 5-bak die (tot mei 1982, zover loopt mijn boek) alleen in de R5 is gemonteerd.
Heeft maar een overbrengverhouding setje voor de bak maar drie verschillende voor de eindoverbrenging
Heb het boek B.V. HA van de versnellingsbakken HA0 en HA1, wil het wel scannen maar kunnen we dat dan ergens aan de site hangen?
het lijstje is aangepast 