Renault 4 Club Nederland

In de werkplaatshandboeken lees ik mbt tot slijtage van de cilinderbussen dat er een "drukzijde" is. Is dat de uit- of inlaatzijde van het motorblok?

Dit is een strikvraag
want de in - en uitlaat zijde zitten aan dezelfde kant

Maar om je vraag te beantwoorden, ik heb een r4 moter open gehad met 300.000 km op de teller zonder slijtage sporen op zuiger/cylinderwanden.
dus in de practijk valt het allemaal wel mee.

Inderdaad een strikvraag! Ik zat eigenlijk met m'n hoofd bij het motorblok van m'n motorfiets, die heeft wel een in-uitlaat kant natuurlijk.

Laat ik het zo stellen: vliegwiel links van mij: is het dan de voor- of achterzijde van het blok? Ik wil het gewoon graag weten, ook omdat ik nu een blokje open heb liggen waar de cilinderbussen wel die slijtage hebben: het zogenaamde randje 5 mm onder de bovenkant van de bus.

Dat is ook een strikvraag. Bij "normale" auto's heet het gewoonlijk dat de eerste cylinder (aan de voorkant dus) aan de kant zit waar de distributie zit, maar bij een R4 ligt de motor er achterstevoren in dus dat gaat nu niet op. Dit is een afspraak in de autowereld om aan te duiden waar de eerste cylinder zit omdat er zoveel motoren dwars geplaatst zijn.

Bedoelen ze niet de zijde waar de zuiger het meest tegenaan duwt bij de arbeidsslag? Dus waardoor het uiteindelijk een ovaal wordt?
Weet niet of het nou de linkerkant of de rechterkant is.
(Door het gezwiep van de drijfstang met aan de kop de zuiger wordt je cilinder op den duur een ovaal)

Het hangt er vanaf of je een links of rechtsom draaiende moter hebt.
Die 5 mm rand noemt ook wel de stoot rand, die doet geen kwaad ofzo.
Bij het honen verdwijnt ie, nieuwe zuigerveren zijn dan wel noodzakelijk.