lekkage R4 1968

[jandoe1000]

Dit geldt voor alle olie. W80 is als het warm is dunner dan w90. Ik gooi in al mijn viertjes (net zo oud als of ouder dan die van jou) 80w90.

[Eelco]

Bedankt! ik heb inmiddels de carter beschermingplaat eraf gehaald en zag druppels hangen die tegen het groen lichtgevend aan zaten qua kleur. Dus eest maar eens even de bovenste en onderste radiateur slangen vervangen.

[Crelesy]

Groen lichtgevend.. als t olie achtig is dan kan het prima cardan olie zijn. Dus vergeet dat ook niet te checken.
In het juiste licht geven sommige merken een gloed van groen " neon"

[Bertje]

Proeven en ruiken: bakolie ruikt zwavelachtig, koelvloeistof smaakt zoet.

[jandoe1000]

koelvloeistof smaakt zoet.

...en is vergiftig!

[Eelco]

bedankt zover! ik ga eerst het wagentje opkrikken om beide slangen te vervangen. Ik zal dan het systeem opnieuw moeten afvullen. Aangezien de Billancourt motor een gietijzeren blok is met een aluminium kop, kan ik geen G11 koelvloeistof gebruiken ((enkel geschikt voro gietijzeren motoren) maar G12 of hoger. Welke gebruiken jullie?

Ik zou het wel optisch fraai vinden om de fluorgroene variant te gebruiken? Dat was toch Renault eigen destijds? of werden de jaren zestig Renaultjes met een andere kleur geleverd destijds?

[Bertje]

G11 is de blauwe? Die gebruik ik.

@Jandoe: proeven zoals je behoort te doen op een wijnproeverij en er is niks aan de hand
nee, een hele mond vol hoeft niet

[Crelesy]

G11 is de blauwe? Die gebruik ik.

@Jandoe: proeven zoals je behoort te doen op een wijnproeverij en er is niks aan de hand
nee, een hele mond vol hoeft niet

Haha. Nou nee.

Ik neem geen hele slok in mn mond daarvan. Dat proef je nog uren.

Even op de vinger en bij aanraaking van de tong weet je het meteen.. en 5 min later nog..

[Eelco]

Toch maar even intensief lopen speuren naar meer info over de kvs. Een hoop sites vermelden halve, generaliserende of incorrecte info.

Onderstaande info heb ik via de website van AutoMotorKlassiek gehaald.

"Toen koelvloeistof nog groen was. Of blauw
G11 is van de genoemde soorten het oudste type koelvloeistof. G11 is meestal blauw (soms groen) en bevat silicaten. Silicaten zijn zouten. Daardoor is het spul alleen geschikt voor motorblokken van gietijzer. Als je het in motorblokken met aluminium koppen/waterpompen/radiateurdelen gebruikt is het corrosief. Iets waar bijvoorbeeld Triumph Stag rijders hun leergeld mee hebben betaald.

Rood of geel
G12 kwam later toen er aluminium motoren / koppen gangbaar werden. Deze vloeistof is rood, soms geel. In tegenstelling tot G11, is G12 gebaseerd op Organic Acid – organische zuren- Technolgie (OAT). Dat betekent onder meer dat G12 geen silicaten bevat, waardoor het niet schadelijk is voor aluminium onderdelen. Daarnaast bevat G12 verbeterde additieven die het koelsysteem beschermen. In 2005 kreeg G12 een update: G12+. De verbetering zat hem in een pakket aan beter uitgebalanceerde additieven. G12+ is paars of kleurloos en wordt ook wel universele koelvloeistof genoemd. Het spul is goed te mengen met andere koelvloeistoffen, een actie die doorgaans niet aangeraden wordt. En dan is er ook nog een opgewaardeerde G12+, de G12++ die voor het gemak ook wel G13 wordt genoemd."

Ik ga dus voor de G12, gele variant, aangezien de Billancourt motor een gietijzeren blok heeft met alu koppen..

[Bertje]

Even op de vinger en bij aanraaking van de tong weet je het meteen.. en 5 min later nog..

Zo doe ik het ook. Mijn punt was: om te proeven hoef je niet te consumeren.

Weer wat geleerd, trouwens, over koelvloeistof. Ook maar eens G12 doen als ik eens een leeg systeem moet vullen (met verschillende types mengen heb ik minder goede ervaringen...)

[Eelco]

ik denk dat dit topic naar koeling kan worden verplaatst. Auto op bokjes gezet en grondig gespeurd naar de bron van de lekkage. En gevonden. Nu de auto wat achterover helt, is de lekkage ook wat verder naar achteren verplaatst. en wel bijna precies op het lekkage punt zelf. De kachelslang die door het schutbord komt, is met een connector verbonden aan de slang die naar de radiateur loopt. Op die aansluiting lekt hij. zie filmpje hieronder. Ik vermoed dat wanneer ik de aansluiting opnieuw vast maakt, en de klemmen vervang (op zijn minst de ouderwetse slangenklem) dat het dan verholpen is. De slang die uit het dashboard komt, ziet er nog goed uit. Ook de slang die naar de radiateur loopt, is niet uitgedroogd.

Maar is dit nou de retour slang? of juist het tegenovergestelde?

20230924_202319 by Eelco v Manen, on Flickr

20230924_202338 by Eelco v Manen, on Flickr

20230924_201112 by Eelco v Manen, on Flickr

[jandoe1000]

Dat is de retourleiding. De aanvoerleiding is de bovenste die aansluit op de kachelkraan. Die lekkende connector is vaak van metaal en als je pech hebt goeddeels vergaan. Dan helpt aandraaien van de slangklemmen niet. Vervangen door een kunststof exemplaar lost het op.

[Eelco]

Dat is de retourleiding. De aanvoerleiding is de bovenste die aansluit op de kachelkraan. Die lekkende connector is vaak van metaal en als je pech hebt goeddeels vergaan. Dan helpt aandraaien van de slangklemmen niet. Vervangen door een kunststof exemplaar lost het op.

Dankjewel! wist ik niet. Ik zal gelijk een nwe connector bestellen bij R-Quatre.

[Eelco]

Dat is de retourleiding. De aanvoerleiding is de bovenste die aansluit op de kachelkraan. Die lekkende connector is vaak van metaal en als je pech hebt goeddeels vergaan. Dan helpt aandraaien van de slangklemmen niet. Vervangen door een kunststof exemplaar lost het op.

Dankjewel! wist ik niet. Zo te zien aan de klem is hij nog nooit vervangen geweest. Ik ga een nwe zoeken. Heb je enig idee waar ik dit kan bestellen? R-Quatre en der Fransoze hebben dit niet op voorraad.

[jandoe1000]

Ik koop de meeste gebruikte onderdelen op Le Bon Coin. Een stukje rvs pijp van de juiste diameter werkt ook.