Renault 4 Club Nederland

Bertje schreef: ↑za feb 11, 2023 10:12 pmWat is dat trouwens voor curieus verloopje, aan het begin van de tankontluchtingsslang?

Ook voor mij een nieuw fenomeen en nooit eerder gezien: dat is de aansluiting voor het retourslangetje voor de brandstof. Dun PVC-slangetje dat parallel met de benzineleiding (aanvoer) naar de benzinepomp loopt.

De schokbreker links achter zit goed (op deze foto nog excl. de remdrukbegrenzer):



De schokbreker rechts achter zit fout:



Dat zie je toch meteen (zou je denken !) ????
Ach, er moet gewoon wat fout gaan, anders kan iedereen een R4 restaureren.........

Prachtig,
ik ga vanavond bij mij kijken. Kan maar zo dat ik dezelfde fout heb gemaakt.

Ach, dit forum is ´Ter Lering ende Vermaeck´ toch ? Ik ben er al veel wijzer van geworden.

kaasjong schreef: ↑ma feb 13, 2023 11:58 am Prachtig,
ik ga vanavond bij mij kijken. Kan maar zo dat ik dezelfde fout heb gemaakt.

En ? Gedeelde smart is halve smart ?

JoReno schreef: ↑di feb 14, 2023 5:53 pm

kaasjong schreef: ↑ma feb 13, 2023 11:58 am Prachtig,
ik ga vanavond bij mij kijken. Kan maar zo dat ik dezelfde fout heb gemaakt.

En ? Gedeelde smart is halve smart ?

Sorry, het zat gelukkig goed bij ons. Maar ben zeker blij dat ik dat nu weet.
Ik hoop dat je tegen dit soort dingen aan blijft lopen en graag net voor mij!!!

Links achter bij mij dus eens verkeerd gezet ,dan komt hijtegen het kapje van de remdrukbegrenzer.
Dat merk je vlug genoeg, de veerweg wordt erg beperkt!! en kapje werd geplet!
Alles weer hersteld en geen nadelige gevolgen meer!
Gr. Jan.

Wij zijn dus niet de enigen die soms iets over het hoofd zien.
De schokbreker rechts achter is inmiddels correct gemonteerd: brand deze foto dus op je netvlies en je doet het nooit meer verkeerd

Gezondheidsperikelen (wéér Covid) zorgden er voor dat het project weer even stil lag.
Gisteren de draad weer opgepakt en de benzineleiding vanaf de tank tot en met de zwingarm gemonteerd. De knik moet ik nog wat netter maken. Er is nog wat twijfel of ik het stuk oude benzineleiding dat langs de chassisbalk rechts loopt nog hergebruik; er is een aantal roestplekken, maar ik kijk morgen even of de sneldraaiende machinale staalborstel i.c.m. Rustoleum dit probleempje kan oplossen.

In mijn eerste bericht schreef ik dat deze rode R4 Savane een bijzondere auto was en dat ik telkens zou toelichten wat er nou zo bijzonder was aan dit exemplaar.

Inmiddels ben ik er achter dat het deze keer een bijzonder project is, want dit project duurt véél en véél langer dan enig project hiervoor (en dat waren er 10). Mijn laatste bericht is van 3 maart, en dat is nu al bijna 2 maanden geleden. Behalve Covid (begin dit jaar) kwamen andere gezondheidsproblemen aan het licht, en dat had tot gevolg dat ik al bijna 2 maanden niet in onze hobbyloods heb kunnen werken. Inmiddels ben ik weer zo ver dat ik op korte termijn weer aan het werk kan. Dus........hoe dan ook: deze R4 Savane komt ooit af (maar ik heb mij voorgenomen géén streefdatum te noemen)
Wordt vervolgd !

De omstandigheden heb je helaas niet altijd zelf in de hand. En jammer dat zo'n project niet vanzelf vordert als je even niet kijkt, zelfs niet een klein beetje
Fijn dat je binnenkort weer aan de slag kan!

Inderdaad bestaan de kabouters niet. Maar mooi dat je weer kan beginnen, daar gaat het om: er lol in hebben!!

Afgelopen zaterdag de draad weer opgepakt, of beter gezegd: de kwast weer opgepakt: de binnenkant van de bodem van het chassis in de zwarte chassislak gezet (merk: Kramp). ik heb de plek waar eigenlijk het chassisnummer zichtbaar hoort te zijn (rechts op de balk bij de voorstoel) onbehandeld gelaten. Te zijner tijd wil ik de keurmeester van de RDW Veldhoven tóch vragen om daar maar even het nummer in te slaan zodat het chassisnummer dat nu in de koets ingeslagen is, verwijderd kan worden (zie een eerder bericht in dit verslag). Na heractivering van het kenteken moeten de RDW-gegevens tóch aangepast worden, want de kleur wordt zeker niet Rouge VIF . Volgende klus: voortrein ontroesten en bijbehorende onderdelen monteren, zodat het chassis binnenkort op zijn wielen kan.

Vanochtend bezig geweest met het ontroesten van o.a. een remklauw: de zuiger kwam er met behulp van wat perslucht vrij makkelijk uit, en Scotch Brite deed de rest. Die zal t.z.t. dus weer soepel gaan werken. De remschijf ziet er uit als nieuw, en dat is aan de andere kant idem. Wat betreft dit onderdeel van de restauratie verwacht ik géén grote kostenpost (de remslangen zagen er ook nog perfect uit):

Meevallers zijn altijd welkom bij een grote restauratie. Koester dit!!