Renault 4 Club Nederland

Waarom is dat, dat sommige carburateurs 2 van die buisjes hebben en sommige maar 1. Hoe het ding precies heet weet ik niet maar als je het bovenstuk van de carb verwijderd zit het daarin vast en steekt in de vlotterruimte... een tekeningetje zou misschien makkelijker zijn maar de kenners weten hopelijk wel wat ik bedoel.

als mijn antwoord een beetje klinkt als de vraag kan ik daar niet zoveel aan doen... zo'n buisje zuigt ontvetter aan.... zou d'r 1-tje voor de stationair sproeier zijn.... ?? en 1-tje voor een opvoerpompje...(hebben ze niet allemaal...)

Is niet voor een opvoerpompje, want mijn F6 heeft ook 2 van die buisjes. Als er eentje los zit gaat-ie stationair rottig lopen, kun je daar wat mee?

R4F6GTX Automaat schreef:.........de kenners .......

Geen kenners meer aanwezig?

door die dubbele-buisjes-carburateur of iets anders, ik heb op 24,44 liter 505 km gereden. Niet slecht..... nu nog wat meer afstellen om nog wat zuiniger te krijgen moet lukken... als ik bv constant 50 rij in z'n 4 doet ie dat niet netjes maar met kleine schokjes dus dat wil ik er ook nog uitkrijgen. Ruitenwissers mechanisme uit elkaar halen en eens goed smeren, motorkap scharnier repareren, ander interieur erin, lampenglaasje voor de achteruit, zonnedak erin, nog wat kleine prul en dan naar de APK...
o ja, ik had eens ergens iets gelezen over een andere sproeier; zou dat het schokken kunnen veroorzaken?

schokken komt door onvoldoende vervroeging... ontsteking een ietsje vroeger zetten.... originele pinnen voor de motorkapscharnieren zijn nieuw bij renault voor niet zo veel te krijgen...

Een pietsie valse lucht kan ook die schokjes veroorzaken (asje in de carburateur).
Misschien dat de as van de verdeler iets schommelt (hé nee, dat klinkt teveel naar 123-erin)

Succes ermee!

Tweety schreef:schokken komt door onvoldoende vervroeging... ontsteking een ietsje vroeger zetten.... originele pinnen voor de motorkapscharnieren zijn nieuw bij renault voor niet zo veel te krijgen...

Vellemankitje erop zou die vervroeging toch zelf regelen? En hoeveel graden vroeger zou je adviseren?
motorkapscharnierpennen... een M6 boutje met borgmoertje gaat ook en die heb ik zat liggen, scharnieren zelf heb ik ook nog wel ergens liggen... een Renault garage hebben we niet (meer) in t durp..

@Paul,

het buisje dat aan de bovendeksel zit verrijkt het mensgsel als er voldoende vacuum is, bv met optrekken.
Het tweede buisje, dat op lang niet alle carbs zit is de acceleratiepomp. Als je het gaspedaal diep intrapt spuit uit dat buisje extra brandstof, waardoor hij beter overneemt.
Dat schokken bij 50 in de 4 (???) heeft mogelijk te maken met een te arm mengsel (is ook al veel over geschreven op het forum). Hoofdsproeier opboren naar bv 1 mm is dan een goed plan maar je 1:24 ben je dan wel kwijt.

Velleman is een passieve versterker. Doet dus niets met vervroeging. Ik heb de onsteking zo gezet dat de motor met starten, net niet terugslaat (dus zo vroeg mogelijk).

succes,

fons

Ik weet niet of mijn bijdrage een plus- of minpunt is, maar wil het wel kwijt.
Nu de temperatuur nog niet heel hoog ligt zou je ook kunnen proberen of de aanzuiging van de hoeveelheid lucht mee speelt. Ik rijd bv zonder flap in de grill en ook is mijn luchtslang niet aangesloten op de uitlaat.
Ik heb met mijn motor een geweldige acceleratie , maar blijf achter in topsnelheid.
Mijn verwarming komt wat later op gang.
Je zou zelf kunnen testen met het rijden zonder luchtfilter, doe dan om de luchtinlaat een pantykousje of iets dergelijks.

De flap in de grill is voor min 20 dus dat is nooit nodig in NL. De slang op het luchtfilter ben ik aan het experimenteren. Nu zit ie erop, sinds 2 dagen. Zonder luchtfilter rijden lijkt me niet zo'n goed idee...

R4F6GTX Automaat schreef:De flap in de grill is voor min 20 dus dat is nooit nodig in NL. De slang op het luchtfilter ben ik aan het experimenteren. Nu zit ie erop, sinds 2 dagen. Zonder luchtfilter rijden lijkt me niet zo'n goed idee...

Flap voor de grill als je synthetische olie gebruikt in zo'n cleon blok is helemaal niet zo gek hoor, je motor wordt wel wat sneller warmmm... Panty voor het luchtfilter lijkt me niks, dan zal je best wat meer gaan verbruiken.. dat van die velleman dat die de vervroeging niet aanpast staat al ergens ('t is geen 123.. ) graden vervroeging werk ik niet zo mee, ik pak de stroob... kijk waar het merkteken zit, en dan ietsjeee eerdeer en kijken hoe dat rijd... een paar keer op en neer naar me werk en dan staat ie toch vrij aardig...

acceleratiepomp en opvoerpomp, is dat niet hetzelfde..??

Lijkt me logisch dat de opvoerpomp ervoor zorgt dat er benzine in de carburateur komt, dus dat ding op het blok onder de alternator....

R4F6GTX Automaat schreef:Lijkt me logisch dat de opvoerpomp ervoor zorgt dat er benzine in de carburateur komt, dus dat ding op het blok onder de alternator....

Ik noem zo'n ding altijd brandstofpomp... maar goed, acceleratiepomp is dan een beter woord voor dat ding in de carb om verwarring te voorkomen...