Renault 4 Club Nederland

Mannen (voornamelijk)

De 4 GTL van mijn vrouw heeft sinds kort een lekke koppakking.
Heeft 288.000 km op de klok staan, dus blokje heeft geen schuld.
Nu kan ik natuurlijk de kop laten vlakken, een nieuwe kopset erin en we kunnen weer jaren vooruit.
Maar ik heb hier ook nog een 1108 cc blokje met 45 PK staan met bijbehorende bak uit een oer5 TL 1984 met amper 120.000 km.
Ik ga voor dat laatste, een sneller blokje met ook nog eens bijna 170.000 km minder gelopen.
Maar nu zit ik met het volgende dilemma: Ik kan dit blok natuurlijk koppelen aan de betrouwbare 4GTL versnellingsbak, maar ik kan ook de oer5 bak die origineel bij dit blok hoort inbouwen in de R4. Deksel met schakelpook natuurlijk wel even overzetten. En lengte priseas en koppelingstussenhuis nog even onderling vergelijken.
Maar ik twijfel of ik deze bak wel/niet moet gaan inbouwen in de 4 GTL, want ik kan er in mijn documentatie niks over vinden.
Even een overzicht van de codes;

Motorcode 4GTL motor 688 D 7/12 = 1108 cc motor met 28 mm Zenith carbu 34 PK
Motorcode oer 5 TL motor 688 E 7/13 = 1108 cc motor met 32 mm Solex carbu 45 PK (1984)

De codes van de versnellingsbakken zijn:
254-163 = 4-bak van F6
254-146 = 4-bak van 4GTL (De cijfers 254 zijn later gewijzigd in HAO 146, maar de overbrengingsverhoudingen zijn niet gewijzigd)
HAO-183 is de code van de oer5 bak, die bij deze 688 E 7/13 motor hoorde.
Ik denk dat de overbrengingen van deze bak ergens tussen die van de F6 en de 4 GTL liggen, maar ik weet het niet omdat ik er geen documentatie van heb.
Ter vergelijk de bandenmaat van de 4 GTL is 135/80-13, die van de oer5 waar het uitkomt was 145/80-13
Wellicht kunnen jullie iets vinden wat betreft de overbrengingverhoudingen van de HAO 183 bak.

Anders koppel ik gewoon de 1100 motor uit de oer5 aan de 4 GTL bak die er nu ook al in zit.
Ik ben benieuwd

Groet
Harry

Mijn idee hierover, ook met een onvolledige set documentatie:

De bak van de GTL heeft de langste eindoverbrenging die Renault geleverd heeft. De motor uit de 5 heeft meer dan genoeg vermogen, dus zou ik hem zelf met die langste, ergo originele GTL-bak koppelen. Een kortere eindoverbrenging heeft alleen zin als je meer vermogen nodig hebt.
Is nog eens de makkelijkste ombouw geloof ik.

Rudolf

gtl heeft een vierde versnelling van 38/39 tanden met een diff van 10x31

een vijfbak heeft een vijfde van 39/37 tanden met een diff van 9x31

ik heb een exel bestandje waarin ik dan de eindsnelheid van een auto bereken

met banden 135/80/13 kom ik bij 2500 toeren op:

4 gtl bak 76KM/H

5 bak 74 km/H

ik moet zeggen dat ik niet weet hoeveel tanden jouw bak heeft ik ga uit van een 5 bak tx ts

wellicht is een 5 gtl 5 bak weer anders.

groet dick

ik vond dit nog?

Alors j'ai trouvé HAO 183 est la même que 135, 137, 148 pour R1397, R1227 R5 TL, GTL après 1980 moteur 1108cm3.
Les rapports:
1°= 12x46 ( 0.26)
2°= 17x38 (0.47)
3°= 24x35 (0.68)
4°= 38x39 ( 0.97)
AR= 11x23 (0.27)
Couple conique: 10x31
couple tachymétrique: 9x16

ik ben een aantal bakken tegen gekomen op r4-4l maar steeds hebben ze het over een 4 bak als het om de 183 gaat?

Hoi Dick

Het gaat ook om een 4-bak met code HAO 183 . Dus niet de 5-bak, die heeft een totaal andere code iets van HAO 101 of HAO 100.
Het gaat mij om de overbrengingen van deze HAO 183 4-bak uit een oer5 TL, in vergelijking met de 4-bak uit de F6 en de 4-bak uit de 4GTL

Hallo allemaal, vorig jaar heb ik zo`n bak ingebouwd bij Harboursail in de f6. Hj kan je wat meer vertellen over zijn bevindingen, groeten Lordje.

dan moet hij het zelfde werken als een 4 gtl bak..

verhoudingen zijn hetzelfde.

groet dick

Ik heb Harry al een PB gestuurd met hoe en wat.

De overbrengingsverhouding is idd het zelfde als de GTL bak.
De Combi met een 45pk 1100 zie ik ook wel zitten.

Iemand een idee hoe ik wat meer PK's uit mijn 1100 kan halen?

Groet, Robert

Ts bak met 4e versnelling 39/37 met een 4 gtl differentieel!!! 10x31 (info goof)

groet dick

Robert al eens gedacht aan een 32mm carb. met spruitstuk? is direct merkbaar!!
gr.Jan.

Nieuw topic viewtopic.php?f=1&t=14327" onclick="window.open(this.href);return false;

Ik heb de bak vandaag goed bekeken en opgemeten.
Hij blijkt inderdaad 1 cm langer te zijn in het tussenhuis.
Dus naast het vervangen van het deksel met de schakelstang van de R4 moet er ook een koppelingstussenhuis en een priseas van een R4 in.
Dus wel extra werk, maar geen extra voordelen, want de oude 4 GTL bak schakelt nog perfect en lekt ook niet, dus die blijft gewoon in gebruik in combinatie met de 1100 R5 motor.

De HAO 183 versnellingsbak uit de oer5 gaat in de verkoop.
Bedankt voor de reakties en groet

Harry

In mijn sobre elevada f6 liggen ook een 45 pk blok en gtl bak (met 32 mm zenith carb).
Verbruik is omlaag gegaan (ongeveer 16km/l, indien goed afgesteld, niet slecht voor een verhoogde F6 denk ik) als de topsnelheid omhoog, boven de 130 tomtom.
Tov een f6 bak merk je wel verschil met wegrijden bij stoplichten, maar toch een aanrader!

Serge