Renault 4 Club Nederland

In verband met eerder besproken verzekeringstechnische aansprakelijkheid bij ongevallen bij het plaatsen van een 1400 in de 4, het volgende idee:

Is het mogelijk, door je 1100 cylinderbussen, zuigers en drijfstangen te vervangen door die uit de 1400, je 1100 om te bouwen tot een 1400?

Ik heb begrepen dat het enige verschil tussen de blokken is, dat de cylinderbussen zijn opgeboord tot 1400 CC ( hoewel de kop dan ook weer 2 mm hoger is van de 1400...).

Voordeel is dat het motortype op je blok dan gewoon 34 pk aanduidt, terwijl je wel degelijk dat extra vermogen onder de kap hebt liggen....

is het niet eenvoudiger om het motorplaatje om te zetten?
De Zuid-Amerikaanse F4tjes hebben sowieso de 1400 erin liggen dus zo apart is dat niet...

Dat gaat niet omdat de cilinderbussen van de 1100 worden afgedicht met platte papierpakkingen en de 1400 met rubber o-ringen. Dit is niet uitwisselbaar, je zal dan voor de 1300 cc bussen moeten gaan.

R4F6GTX Automaat schreef:is het niet eenvoudiger om het motorplaatje om te zetten?
De Zuid-Amerikaanse F4tjes hebben sowieso de 1400 erin liggen dus zo apart is dat niet...

Dat zou ik ook doen in plaats van al dat interne gepruts en geklooi.

Hou dat 1100 blok lekker origineel of hang die 1400 erin en knoop het plaatje over.
Je bent steeds bezig om blokken te verbouwen (nou ja vragen te stellen) terwijl het zoveel simpeler kan.

Bussen overzetten gaat niet 1-2-3 omdat ook de passingen in het blok groter zijn geboord. Bij mijn 1400 blokje waren ook de cylindervoet-pakkingen van vlak papier, alleen origineel te bestellen en in drie dikte-varianten om de bussen op voldoende c.q. gewenste hoogte te krijgen, zoals omschreven in de Haynes. Bovendien heeft een motor welke al meer dan 100.000km gedraaid heeft minder dan de originele compressie, zodat een gtl kop wel op een f6 motor kan, lijkt mij. Groeten Lordje