spaakwielen

[gerrit v]

Ik weet natuurlijk niet wat voor een auto het gaat worden maar als het een type "Tilbury" gaat worden dan is het beste een F6 en alles zo maken dat je op de achterbank plaats neemt, dan heb je een prachtige lange neus

Waarom speciaal een F6?

[roberto]

Die is wat langer

[jeffr4]

Gerrit,
ik ga er van uit, dat de kitombouw ongeveer hetzelfde zal worden als de Voglietta,
dus een klassiek model met spaakwielen en is dit bij een 2CV gelukt en rijden deze op max 155, althans de MM1, dan zal dit met de universele blinde naven ook best wel lukken.
Ik heb mijn standaard stalen velgen verbreed bij van der Mik en rij nu met 175x50x13 en voldoende ruimte over bij de zwingarmen en met een beetje
aanpassen van de achterschermen samen met Roberto, looptie niet aan, maar dit isbij een kit niet van belang.



Ik heb ook nog 50/13 liggen en zelfs begonnen met 70/13 ( dus die passen ook), maar dat vond ikzelf niet zo.
Dus iniedergeval past het !
En inderdaad, het kost erg veel een verandering aan een auto, zo kostte mijn eigen ontworpen ( en op papier goede bevonden door de RDW !)subframe voor de R4 om een moderne super5 motor dwars te kunnen plaatsen over de 2000 euro,........ dus toch maar in de lengte.

[gerrit v]

Die is wat langer

gaan we dan niet doen.
De wielbasis is al aan de lange kant; ik had 'm liever 200mm korter.
Maar jah... de RDW he

[gerrit v]

Gerrit,
dus een klassiek model met spaakwielen en is dit bij een 2CV gelukt en rijden deze op max 155, althans de MM1,

He... ken je de MM1?

Die rijdt inderdaad op 155 banden; het model was ontworpen voor 145 banden. (155 loop aan de achterzijde bij volle belasting aan)

[roberto]

Als je een beetje de sluier op tilt dan kunnen we gerichter met je mee denken of je wilt een bevestiging van ons van iets waarvan je zelf al weet hoe het zit

[gerrit v]

Als je een beetje de sluier op tilt dan kunnen we gerichter met je mee denken of je wilt een bevestiging van ons van iets waarvan je zelf al weet hoe het zit

Nee, ik weet niet hoe het zit...ik ben nieuw in R4 land.
'k heb een R4 chassis met aandrijving etc. bekeken en ben tot de conclusie gekomen, dat het waarschijnlijk wel te doen is om er een leuke polyesterkit voor te ontwerpen.

Ik heb de eendenbasis nu zo langzamerhand wel gezien en denk, dat de renault basis aanzienlijk aardiger mogelijkheden in zich heeft.

Zo zou ik persoonlijk er voor gaan om er een 1400 in te stoppen met een automaat, maar een medebouwer ziet het helemaal zitten met de standaard 1100.

Hoe de kit er uit zou moeten gaan zien?
engelse looks periode tot pakweg 1955; al heeft ook de MM wel degelijk Morgan invloeden.

Dus wat de beperkingen in ontwerpen zijn?... niet zoveel.
Iets als max wielmaat bijvoorbeeld.
Maar poelies aan de voor-of de achterzijde van de motor?... maakt niets uit!
Dat zelfde geldt voor de benzineleiding.

snappie...

[Mark4GTL]

duidelijk, van het uiterlijk heb je een idee
hoe het eronder uit komt te zien maakt niet uit, als het maar past en werkt...

[roberto]

Ja ik snap het! voor de RDW hoef je niet bang te zijn die keuren alles goed als je het eerst heb laten keuren in de UK daar doen ze niet moeilijk "Spyker"deed dit al jaren

[jeffr4]

He... ken je de MM1?

Natuurlijk ken ik de MM1 en Johan en Annette goed en jij kent mij wellicht nog ,of van mijn Citoen DS Pallas en mijn VW en Hotrod liefde en mijn supersnelle Kever met Porsche motortechniek en sinds ik in Griekenland/Kreta woon vanaf 2000,heb ik nog de ontwikkeling van de Voglietta bij je meegemaakt, maar helaas was het toch conform de griekse wet voor een particulier verboden om een kitcar te bouwen, dus hield het mooie verhaal op.

[gerrit v]

Ja ik snap het! voor de RDW hoef je niet bang te zijn die keuren alles goed als je het eerst heb laten keuren in de UK daar doen ze niet moeilijk "Spyker"deed dit al jaren

ik heb ruime ervaring met de RDW en die is eigenlijk altijd positief.
Enne...de engelse route is inmiddels ook knap bochtig geworden

[gerrit v]

He... ken je de MM1?

Natuurlijk ken ik de MM1 en Johan en Annette goed en jij kent mij wellicht nog ,of van mijn Citoen DS Pallas en mijn VW en Hotrod liefde en mijn supersnelle Kever met Porsche motortechniek en sinds ik in Griekenland/Kreta woon vanaf 2000,heb ik nog de ontwikkeling van de Voglietta bij je meegemaakt, maar helaas was het toch conform de griekse wet voor een particulier verboden om een kitcar te bouwen, dus hield het mooie verhaal op.

ach sooo..............
it's a small world

hoe is het tegenwoordig me de griekse wet? mogen kitcars nu?

[gerrit v]

duidelijk, van het uiterlijk heb je een idee
hoe het eronder uit komt te zien maakt niet uit, als het maar past en werkt...

Een beetje wild gezegd, maar zoiets wel.
Ik heb geen speciaal grote liefde voor Renault, al is het wel mijn dagelijkse ride (en die van m'n vrouw ook)

[jeffr4]

ach sooo..............
it's a small world

hoe is het tegenwoordig me de griekse wet? mogen kitcars nu?

Ja, de wereld is klein! Maar moet zeggen, dat ik toendertijd zwaar onder de indruk was van de passie en
toewijding enz bij de ontwikkeling van de MM. Inmiddels is sinds de komst in 2009 van de verplichte APK keuring in Griekenland met de nieuw opgezette keuringsstations ( met hulp van de EU !) het e.e.a. ook wettelijk verandert en ben ik natuurlijk ook op Kreta aan het freubelen met een chassis en 4 wielen,.. als het niet te heet is!
Heb zelfs nog een paar nieuwe chassis voor van der Schoor afgeleverd vlakbij Athene.
Maar... het klimaat is lekker, maar of het economische klimaat nou zo gezond is om kitcars daar te slijten???