Renault 4 Club Nederland

Ik heb een motortje liggen (850cc) waarvan de klepsealtjes waarschijnlijk versleten zijn. Alleen in het grote boek ,Haynes, wordt daarvan niets gezegd. Kan iemand mij duidelijk maken waarover het gaat? Misschien met plaatje? Groet Lordje

Volgens mij zijn er bij de meeste R4-en geen seals gemonteerd. Dat zijn een soort keerringen bovenop de klepgeleider en ze voorkomen olielekkage via de klepsteel/klepgeleider speling.
Ik vind ze ook niet terug in het onderdelenboek (< 1984). Je krijgt ze doorgaans wel bij een pakkingset.

Heeft de motor last van een blauwe walm?
Hoeveel heeft hij gelopen

vr gr Fons

De renault motortjes hebben orgineel geen klepsteel keerringetjes,oftewel ValveSeals!!

De motor heeft minder dan 100000Km volgens vorige eigenaar, maar heeft erg lang stilgestaan. Er is erg veel olieverbruik, vastzittend zuigerveren misschien?

Zelf geloof ik niet zo in dit soort toevoegingen, maar de ervaring met dit produkt ben ik een beetje van mening veranderd.
http://www.lare.nl/index.asp

Wat jij zoekt is waarschijnlijk dit:
Ventilschaftdichtung
http://www.franzose.de/de/Renault/R4/Zylinderkopf/

De olieschraapveren kunnen vastzitten van het lange staan, lopen vaak wel weer in, cilinderwanden kunnen ook iets oxideren zijn dan ruw, dit zorgt ervoor dat de motor een oliejunk wordt.
Er bestaan toevoegingen om het (opnieuw) inlopen te versnellen , die zijn duur wat je ook kan doen is olie van de Lidl of Action of één of andere goedkope troep erin.
na geruime tijd is de honger naar olie gestild daarna goede olie en nieuwe oliefilter, klaar weer.

mvrgr hans

lordje schreef:De motor heeft minder dan 100000Km volgens vorige eigenaar, maar heeft erg lang stilgestaan. Er is erg veel olieverbruik, vastzittend zuigerveren misschien?

Hoeveel is erg veel ??

en kan je aan de bougies zien of het op alle cylinders of slechts op 1 of 2 verbrand...
vastzittende zuigerveren geloof ik niet zo in, gebroken zuigerveren wel.....

Hans heeft gelijk: olieschraapveren zullen wel vastzitten!!misschien wat blauwe walm uit de uitlaat??

Je kunt het verschil herkennen aan het gedrag: walmen bij net gas erop: zuigerveren/cylinderwand, walmen bij net gas los: klepseals (die de R4 dus niet heeft). Zal dus op een andere manier langs de klepsteel lekken dan.

Laat even de compressie meten dan weet je iets meer, mijn 850 cc rookt ook smorgens een beetje bij het starten maar verbruikt maar een halve liter olie op 10000 km vergeet niet dat een motor optimaal draait op bedrijfs tempratuur en niet even starten kijken en weer af zetten, dus compressie meten, is het niet te laag of zijn er grote verschillen gewoon rijden en de olie in de gaten houden, vergeet niet het zijn taaie motors
Niet harder rijden met zo een oude dame als 90-95 km p/u alles wat je harder rijd moet je per km een euro in een potje doen voor de reparaties.

Motor gedemonteerd, zuigers op gelijke hoogte gezet en dieselolie op zuigers gegoten. Twee cylinders na 30 min. doorgelekt naar carter. Cylinderwanden lijken onbeschadigd, ook geen stootranden bovenin. Toch vastzittende zuiger- en olieschraapveren? !! Groet Lordje

Dat de cilinders 'leeg' lopen met de 'dieseltest' zegt niet per definitie dat de veren vast zitten. De veren draaien tijdens het lopen rond en soms kunnen ze toevallig net verkeerd staan, zodat de openingen net met elkaar in lijn komen te staan. Bij grote motoren heb ik vaak een soortgelijke test gedaan, maar dan met het meten van de tijd waarin luchtdruk in de cilinder afneemt. En hier kunnen ook vaak afwijkende waarden bij voorkomen. Het kan echter bij de volgende test in een keer weer anders zijn. Als het echter keer op keer mis is, dan kan echt een conclusie getrokken worden.
Kunnen er niet ook compressietesten met lopende motor gedaan worden, dit zou een meer zeggende uitslag moeten kunnen geven. Bij scheepsdieselmotoren is het mogelijk, maar ook bij automotoren?

Groeten,

Paul

bij mijn weten niet !

Zal wel kunnen maar dan looptie op drie poten....

Ik dacht dat dat de enige methode was.... hoe werkt het anders dan ???