Renault 4 Club Nederland

...hoewel dit ook weer beïnvloed wordt door de mate waarin je met een gegeven stuk gereedschap de te bewerken lokatie kunt bereiken.

Rudolf

Rudolf2 schreef:...hoewel dit ook weer beïnvloed wordt door de mate waarin je met een gegeven stuk gereedschap de te bewerken lokatie kunt bereiken.

Rudolf

Daar zijn dan die kruiskoppelingetjes voor en meestal kan je zo'n slangklem ook een beetje om de slang heen draaien

Vandaag even naar Enschede gereden voor de R4club sleuteldag.
Verbruik op de heenweg 1 op 15,8 lijkt mij niet slecht voor een F6

Aangezien het met mijn remschijven niet lukte toen ik met de motor bezig was heb ik die vandaag aangepakt op de brug van de citroboys.

Links was zo gebeurt, maar de rechterkant moest met gepast geweld losgetrokken worden.

De lagers bleken ook aan vervanging toe.
Na het vervangen van de lagers de schijven weer gemonteerd nieuwe remblokken er op en in het voorbijgaan ook de linker bovenste fuseekogel even vervangen want die had ik kennelijk met operatie motor ook nog even gesloopt.

Lambert heeft de timing wat beter gezet in de hoop dat de motor nu ook beter gaat starten.

Terugweg vette tegenwind dus het lekker doorrijden was er even niet bij.
Ik wil eigenlijk zo snel mogelijk nu de 32 mm carburateur ook monteren.

Vandaag ook weer even wat andere leden van het forum ontmoet, Renate en Ron met hun F6 combi.
En Louis met zijn F6 combi camper.
Drie blauwe F6 jes bij elkaar.

Leuk nuttig dagje vandaag
Groet,
Robert

Hoi Robert, 15.8 is zeker netjes, ook met een 45 pk 1100 ging mijn verbruik omlaag tov het orginele blok (maar ook met een gtl bak ervoor dan). Hoewel ik denk dat jouw blokje zuiniger draait dan het mijne (wel sobre elevada f6) met de huidige tuning en 32 mm Zenith carb. Misschien dat verdere tuning je resultaat nog verder verbetert? Wel ben ik benieuwd wat je niet doorrijden met tegenwind noemt, omdat het een indicatie geeft over al dan niet verminderd koppel van jouw 44 pk 956 cc blok tov van mijn 45 pk 1100. Ook ben ik benieuwd wat je max nu is, teller/ tomtom. groet, Serge

zwergje schreef:Wel ben ik benieuwd wat je niet doorrijden met tegenwind noemt, omdat het een indicatie geeft over al dan niet verminderd koppel van jouw 44 pk 956 cc blok tov van mijn 45 pk 1100. Ook ben ik benieuwd wat je max nu is, teller/ tomtom. groet, Serge

Ik rijdt nu nog met een zenith 28 IF en er komt een Solex 32 SEIA op.
Dus nu waarschijnlijk door die krappe carburateur te weinig kracht om tegen windkracht 6 in te rijden tegen de Utrechtse heuvelrug op. Hij ging maar net 90km/h op de teller.

Daarbij komt ook nog mijn vermoeden dat de brandstofpomp niet helemaal ok is omdat het er oplijkt dat de benzine iedere keer bij een koude start vanuit de tank weer opgepompt moet worden.

Woensdag gaat er een nieuwe pomp op.

Nieuwe brandstofpomp zit er in en direct starten en lopen.
Hoop dat dit probleem nu opgelost is.

Op naar de volgende hindernis.

Groet, Robert

Robbert,

Jij bent wel erg goed bezig de laatste weken! Leuk topic om te volgen .

Ik ben benieuwd wat je volgende uitdaging is.

Succes,

Grtz, Jérôme

Is een Solex 32 SEIA rapper dan een Weber of Zenith 32mm?

zwergje schreef:Is een Solex 32 SEIA rapper dan een Weber of Zenith 32mm?

Ik heb van het Engelse forum begrepen dat niemand echt blij was met de Zenith 32mm.
Die schijnen vaak last te hebben van vapor lock. En veel kou en vochtproblemen.

Een van mijn patiënten is oud Renault monteur. En die is helemaal weg van de Solex SEIA. Hij zei dat dat de meest betrouwbare is.

Of ze nu veel sneller is dan een Weber of een Zenith. Dat weet ik niet.

harbourseal schreef:Een van mijn patiënten is oud Renault monteur. En die is helemaal weg van de Solex SEIA. Hij zei dat dat de meest betrouwbare is.

Hoe heet de goede man, want uit het verleden toen ons pa nog bij P.Otten werkte en dit DE dealer was voor de omgeving heb ik veel mensen gekend.

Sorry Rudi,
Maar patiënt gegevens dus ook namen mag ik niet doorgeven of op welke andere wijze dan ook openbaar maken.

Zo aanhalen dat iemand monteur geweest is mag wel overigens, maar niet met naam en toenaam.
Ook niet via PB.

De goede man heeft overigens niet hier in Breda gewerkt.

Groet, Robert

De 32 mm carburateur zit er op, maar bij iedere haakse bocht slaat de motor af.

Het goed afstellen ging erg moeizaam alleen met flink hoog op toeren houden blijft hij lopen.
op de snelweg zo af en toe en hortje en stootje wel lekker snel op snelheid.

Maar dat afslaan is wel erg vervelend.

Suggesties graag om de carburateur goed af te stellen zodat hij ook blijft draaien.

Ik zou zelf nog hier en daar een moer wat steviger aan kunnen halen.
om valse lucht verder uit te sluiten.

Toen ik dacht, nu heb ik het voor elkaar ook ineens een vreselijke verzuipen. de benzine bleef op de gasklep staan. Na openhalen van de carburateur niet kunnen ontdekken. waar schijnlijk ineens iets blijven hangen.

Vlotterniveau te hoog waardoor er teveel benz in de venturi komt? Klinkt iig alsof hij te rijk afgesteld staat

Hij staat idd te rijk. Maar welke kant moet ik opdraaien om hem minder rijk te zetten. Het lijkt weinig uit te maken wat ik doe.

Wat is het optimum toerental om het mengsel af te regelen. Ik kan zowel in de Haynes als de olyslager geen exact toerental vinden.

Je moet de vlotter verstellen zodat de benzine toevoer sluit als de vlotterkamer vol is.
Nu lijkt het er op dat er veel de veel doorstoomt en het verstellen van de co schroef dus geen zin heeft.

Wat soms ook kan is dat de vlotter lek is en er benzine inzit dit geeft ook rare effecten.