Renault 4 Club Nederland

Leuk project, mooie kleur en leuk om te volgen. Ga zo door.

Ik volg ook. Succes!

heb de remdrukverdeler met 4 aansluitingen kompleet gedemonteerd van het zuigertje is het rubber beschadigd (opgezwollen ik denk door de WD40) en gescheurd. Zie dat er voor de verdeler met 3 aansluitingen revisiesetjes zijn maar kan voor de verdeler met 4 aansluitingen niets vinden. Waarschijnlijk moet een komplete verdeler gekocht worden?

Heb nooit geweten dat er twee soorten koeienogen zijn, althans volgens "der Franzose", een voor de gaffel uitvoering van de reactiearm en een voor de éénzijdige bevestiging van de (eendelige) reactiearm nr. 83028 resp. 83328. Zo op het oog zie ik geen verschil in de afbeeldingen of heb ik het mis?

Boalder1972 schreef: zo nov 10, 2024 1:26 pm

heb de remdrukverdeler met 4 aansluitingen kompleet gedemonteerd van het zuigertje is het rubber beschadigd (opgezwollen door denk de WD40) en gescheurd. Zie dat er voor de verdeler met 3 aansluitingen revisiesetjes zijn maar kan voor de verdeler met 4 aansluitingen niets vinden. Waarschijnlijk moet een komplete verdeler gekocht worden?

Ik vermoed dat het plunjertje of in elk geval de daarop gemonteerde rubbertjes hetzelfde zijn bij de types met 3 en 4 aansluitingen. Dus waarschijnlijk valt dit nog te reviseren.

Afgelopen dagen de benzinetank onderhanden genomen de bovenkant had oppervlakkige roestplekken en de onderkant zag er goed uit. Zit dik in de tectiel kan ik er wel vanaf schrapen maar het metaal eronder is nog blank dus laten zitten. De remdrukverdeler is kompleet schoon en heb nu ook een revisiesetje gevonden in Duitsland (Stefan Schützenhofer). Kijken of ik goede lak kan vinden om de buitenkant van de tank te behandelen.

Afgelopen dagen een beetje zitten te experimenteren met een aantal oude deurpaneeltjes. Heb er een aantal opnieuw voorzien van een hardboard plaat 3,5mm. De oude kartonnen platen als mal gebruikt. Vond nog ergens nietjes van 4mm hoog (werkdiepte 3,5mm) ideaal voor 3,5mm plaat. Het resultaat mag er zijn na een aantal uurtjes klussen. Heb de klemmen nog met Ductape vastgezet misschien helpt dat een beetje want in het verleden bleven de klemmetjes nog in de deur zitten bij het verwijderen van de paneeltjes.

Uit mijn eigen magazijn een perfecte Napoleonshoed ontdaan van de nog aanwezige chassisstompen. De "rotte"en verbogen Napoleonshoed van het op te knappen chassis verwijderd, was een hele klus om alle en soms moeilijk te ontdekken puntlassen uit te boren. Er kwam zelfs een verlaten muizennest uit de "holle" ruimte. Maar met nog wat kloppen en richten kan tzt een en ander aan de voorkant van het chassis gelast worden.

Keurig vrijgeprepareerd, die Napoleonshoed, chapeau! (pun intended)

Overigens komt de positionering van dat ding zeer nauw: een tikje scheef en je spatborden en motorkap lijnen niet meer lekker uit. Tip: vastzetten met een paar puntlassen en vervolgens carrosserie, binnenschermen, spatborden en motorkap plaatsen. Pas als je tevreden bent met de onderlinge positionering van die onderdelen de Napoleonshoed definitief vast zetten. Dit laswerk kun je prima in een laat stadium van de restauratie doen (Napoleonshoed blijft lang goed bereikbaar).

Bedankt Bertje voor die tip zal die Napoleonshoed pas definitief (laten) lassen na plaatsen carrosserie en na uitlijnen schermen/motorkap. Dacht in eerste instantie dat alléén belangrijk was dat de positie voorste motorsteun in Napoleonshoed precies in het midden en waterpas komt. Maar nu kun je dan nog een beetje "spelen" afhankelijk van hoe je carrosserie er straks uit ziet. Thanks

Punt is: 1 mm scheef t.o.v. de voorbalken is meerdere mm's scheeft t.o.v. de uiteindes, waar nog een bevestigingspunt is voor de spatborden