Renault 4 Club Nederland

Nope, kan geloof ik niet. Maar heb je al met de wagen gereden? De ophaning zal zich nog wat zetten bij de eerste bochten/drempels.

In principe wel. Beide wielen opkrikken. Schokbrekers loshalen. Deze vervangen door een verstelbaar tapeind. De torsiestaven van binnen naar buiten eruit slaan. Vervolgens tapeind verstellen zodat het wiel omhoog komt. Dan de torsiestaven terugzetten, goed zoeken naar de stand door te draaien zodat de vertanding aansluit. En dan weer terugmeppen.

Soms zitten ze erg vast, dus met beleid hard slaan. Ik gebruik daar zelf een oude torsiestaaf voor.

Bertje schreef:Nope, kan geloof ik niet. Maar heb je al met de wagen gereden? De ophaning zal zich nog wat zetten bij de eerste bochten/drempels.

Inderdaad er eerst flink mee gaan rijden. Succes, Ido

Mijn wielen staan naar binnen gericht, is dit te regelen met de swingarm bevestiging?

Okido schreef:In principe wel. Beide wielen opkrikken. Schokbrekers loshalen. Deze vervangen door een verstelbaar tapeind. De torsiestaven van binnen naar buiten eruit slaan. Vervolgens tapeind verstellen zodat het wiel omhoog komt. Dan de torsiestaven terugzetten, goed zoeken naar de stand door te draaien zodat de vertanding aansluit. En dan weer terugmeppen.

Soms zitten ze erg vast, dus met beleid hard slaan. Ik gebruik daar zelf een oude torsiestaaf voor.

Ook gevonden in mijn vraagbaak,maar de richting van het uitslaan staat er niet echt in vermeld. Op het schema heb ik rode pijlen aangebracht;, klopt dat?


Ook tekst gekopieerd uit vraagbaak (bronvermelding)
"Uit- en inbouwen van een torsiestaaf achter, uitvoering met gegoten verankeringshuis:
Plaats de wagen op bokken en verwijder het wiel. Bouw de sçhokdernper uit en indien
aanwezig de stabilisatorstang. Merk de stand van de torsiestaaf t.o.v. het merkteken
op het verankeringshuis. Tik de torsiestaaf meteen drevel uit en neem de torsiestaaf onder
de wagen uit.
Inbouwen gebeurt op de volgende wijze: Monteer i.p.v. de schokdemper een verstelbare
staaf met een lengte van 350 mm en een diameter van 10 mmo Draai de moer van de
verstelbare staaf zover aan, totdat de lengte tussen de schokdemperbevestigingspunten
280 mm, bij speciale uitrusting 295 mm en bij de bestelauto 290 rnrn bedraagt. Smeer de
uiteinden van de torsiestaaf in met molybdeendisulfidevet en steek de torsiestaaf in het
verankeringshuis en de wieldraagarm. Probeer hierbij de stand te vinden waarbij hij zonder
forceren in beide spiebanen geschoven kan worden. Controleer ten slotte de wagenhoogte.
Afstellen van de wagenhoogte gebeurt door de to rsiestaaf uit te bouwen en de verstelbare
staaf korter of langer te maken. Als de afstand tussen de schokdemperbevestigingspunten
1 mm langer wordt afgesteld dan wordt de wagen hoogte 3 mm meer."

marcGTL.BE schreef: Op het schema heb ik rode pijlen aangebracht;, klopt dat?

Ja klopt.

marcGTL.BE schreef:
Mijn wielen staan naar binnen gericht, is dit te regelen met de swingarm bevestiging?

als het goed is wel, door de swingarm bevestiging naar boven te kantelen... met wat extra gewicht achterin lossen en weer was zetten moet meestal wel genoeg zijn...

Ze staan recht!!

EN NU WEET IK WAT ER FOUT WAS

Bij het opruimen van de vorige achterbrug merk ik dat de nieuwe schokbrekers die ik vorig jaar geplaatst had enkel bedoeld zijn voor verticale plaatsing. als je ze horisontaal plaatst zuigen ze lucht en werken dan niet meer optimaal. Dus de achterbrug die ik er onderuit heb gehaald was nog goed. Ik was eigenlijk toch van plan om ooit de F6 brug te plaatsen onder mijn GTL, das dus nu gebeurt.

Hoe weet je dat ze dan lucht zuigen? Want volgens mij heb ik ook zulke schokbrekers onder mijn GTL zitten, dus met zon markering, maar zo ver ik weet zijn ze origineel...

Bertje schreef:Hoe weet je dat ze dan lucht zuigen? Want volgens mij heb ik ook zulke schokbrekers onder mijn GTL zitten, dus met zon markering, maar zo ver ik weet zijn ze origineel...

Zijn er dan geen verschillen in schokdempers met verticale en horizontale plaatsing?

De voor en achterdempers zijn anders, is dat wat je bedoeld?

Bertje schreef:Hoe weet je dat ze dan lucht zuigen? Want volgens mij heb ik ook zulke schokbrekers onder mijn GTL zitten, dus met zon markering, maar zo ver ik weet zijn ze origineel...

Ik dacht dat de pijl er met een reden opstaat, vermoed ook ooit gelezen op een forum dat deze niet horizontaal mogen geplaatst worden
als ik de mijne horizontaal indruk gaan ze ongelijkmatig en hoor ik lucht geborrel, doe ik verticaal gaat hij gelijkmatig zonder geborrel

marcGTL.BE schreef:

Bertje schreef:Hoe weet je dat ze dan lucht zuigen? Want volgens mij heb ik ook zulke schokbrekers onder mijn GTL zitten, dus met zon markering, maar zo ver ik weet zijn ze origineel...

Ik dacht dat de pijl er met een reden opstaat, vermoed ook ooit gelezen op een forum dat deze niet horizontaal mogen geplaatst worden
als ik de mijne horizontaal indruk gaan ze ongelijkmatig en hoor ik lucht geborrel, doe ik verticaal gaat hij gelijkmatig zonder geborrel

Of is het zo, volgende tekst tegen gekomen op een forum van 2CV

Er zit ook een stickertje op nieuwe schokbrekers om aan te geven welke kant boven moet. Bij vertikaal gemonteerde schokbrekers maakt voor/achter niet uit, die zijn dus op twee manieren te monteren, bij horizontaal gemonteerde maakt dit wel uit, deze zijn maar op een manier te monteren. Maar dat staat aangegeven in de bijgesloten gebruiksaanwijzing


Vermoedelijk zal ik er eentje dan wel verkeerd hebben geplaatst, al doende leert men......een te late leerschool.

Goedgekeurd maar op het nippertje. De F6 achterbrug geeft nog niet het goede weg contact,vermoedelijk veert hij nu te hard. Het meettoestel gaf een flinke waarschuwing Het was juist op de norm. Bij de tweede meting werd ik betrapt op mijn winkelwaar in de koffer... kon alles uitladen, maar de meeting was niet beter of slechter.
Bij volgende keuring ga ik de carbon schokdempers eens vervangen door gewone.

Mijn emissienorm was nu prima, 1.1 en het mag maximum 3.5 zijn.
En de verlichting was ook OK