Renault 4 Club Nederland

Het leggen van een retourleiding lijkt me symptoombestrijding... en om spraakverwarring over de uitvoering van de vlotter te voorkomen hierbij een plaatje van wat ik denk dat Dirk heeft:



Beweegt die vlotternaald wel soepel? De hoogte ervan lijkt me eenvoudig te manipuleren.

Volgens de Kluwer kun je de hoogte van de vlotternaald een beetje beïnvloeden door de naald harder of zachter vast te draaien. ik denk dat een andere dikte ringetje wat meer stelmogelijkheden geeft.

Rudolf

Dat ga ik nu dus ook proberen als ik weer wat tijd heb.
Retour leiding heb ik ook al geprobeerd maar werkte voor geen meter.
Je hebt dan in dat T stukje een zeer exacte restrictie nodig wat alleen origineel Renault leverde maar nu niet meer te krijgen is.
Ik ga er nog steeds maar van uit dat het inderdaad de vlotterhoogte moet zijn en anders misschien nog de benzinepomp.

Retourleiding is een aanpassing die als zodanig in de Haynes staat, als ik het goed heb precies voor het bestrijden van genoemd probleem. Staat meen ik in hoofdstuk 12 (modificaties), compleet met gegevens over de benodigde restrictie.

Ik vind het een vreemd idee dat een benzinepomp als' ie wat ouder wordt meer druk gaat leveren.
Minder druk kan misschien nog wel, maar meest gebruikelijk is kapot (wat niet al te vaak gebeurd)

Rudolf

Bertje schreef:Retourleiding is een aanpassing die als zodanig in de Haynes staat, als ik het goed heb precies voor het bestrijden van genoemd probleem. Staat meen ik in hoofdstuk 12 (modificaties), compleet met gegevens over de benodigde restrictie.

Zoals ik al zei, Het T stuk wat je daar voor nodig hebt is nergens meer te krijgen en als je zelf iets maakt wat er op zou moeten lijken werkt het niet.
En daarbij origineel heeft het toch jaren zonder goed gewerkt dus het probleem moet ergens anders zitten.
Ik ga nog bezig met de carburateur en als dat het niet is probeer ik nog een andere carburateur.

dirkoosterhoff schreef:En daarbij origineel heeft het toch jaren zonder goed gewerkt dus het probleem moet ergens anders zitten.

Precies! Het modificeren van een oorpspronkelijk werkend systeem zou dus niet nodig moeten zijn. Denk ook niet dat de pomp het probleem is, eerder ergens in de carb een verstopping, vlotter die blijft hangen etc.

Of zoals bij een super 5 beluchting van de tank.
Ik heb er hier 1 staan die stinkt naar benzine en blijft ook stinken, wat je er ook aan doet.
We zijn er nu achter gekomen dat de tank beluchting niet goed werkt.
Nu we dat hebben opgelost stinkt het ook niet meer.
( bij een super 5 zit er een doseur in de beluchting leiding en als die niet goed zit, krijg je overdruk of de tank wordt vacuum gezogen, het is maar net hoe het klepje in de doseur zit)
Nu weet ik niet precies hoe dat bij een 4tje zit, maar bij de 5 hebben ze een tijdje een metalen buisje gebruikt voor de beluchting die door de balk heen loopt, door de benzine dampen roest die nog wel eens dicht en dan heb je dus ook een probleem.