Renault 4 Club Nederland

Kennelijk zijn de grotere gaten in de koppakking geen probleem. Navraag wijst uit dat er geen aparte pakkingen voor de 956cc bestaan.
De boel zit inmiddels weer netjes in elkaar en hopelijk is het sludge probleem hiermee verholpen.

Op de onderkant van de kop trof ik het getal 1.1 aan. Slaat dit op de cilinderinhoud?

Zou wel eens kunnen. Als het verschil in cc wordt veroorzaakt door andere cilinderbussen is carter wellicht een standaard 1.1l carter. Maar goed, inmiddels weet je dus dat de binnendiameter van cilinderbussen kleiner is dan bij een 1.1, dus je hebt wel degelijk een 956 cc motor.

1/4 Pie x d2 x slag x4

0,7854 x 65 x65 x 72 x4 = 956

Ik meende dat de koppen allemaal hetzelfde zijn zowel TL als GTL

een F6 heeft een grotere ruimte in de cilinderkop. (lagere compressie)



groet dick

956cc is zelfde cyl.blok 1100 cc R6, tuned op en redesigned pistons :

heren,

het 688 blok is een reeks van motoren. Onderblok en kop zijn identiek, ze variëren de cilinderinhoud met verschillende boringen (De buitenmaten van de cilinderbussen blijven dus gelijk).
Om de compressieverhoudingen te variëren (bij een gelijke cilinderkop en slag) gebruiken ze dus zuigers met een kop.

vr gr Fons