R4 GTL 85

[Bertje]

Keurig hoor! In mijn ogen was de bak op de vóór-foto al schoon...

Wat bedoel je trouwens met de o-ring van de snelheidsmeter? De o-ring van de tellerkabel zit toch op de kabel zelf?

[BVDP]

De 'verf' die je op de eersrte foto ziet is vooral vuil
Deze o-ring bedoel ik.


Groet, Bart

[Bertje]

Ik bedoel: onze norm voor wanneer iets schoon is verschilt... En vuil (vettigheid) beschermt óók tegen roest. Daarom vooral niet te vaak je motorblok afspuiten...

o-ringen hoef je denk ik alleen te vervangen als ze oud zijn én los zijn geweest. Hij gaat niet zomaar lekken, maar een oude (uitgeharde) o-ring dicht niet meer af als je hem opnieuw plaatst. Hij heeft geen veerkracht meer om zich te "zetten"

Getoonde onderdeel heb ik alleen ooit los bekregen met enig geweld, en met als doel het tandwiel te vervangen/doorsmeren.

[BVDP]

Ik heb bericht gehad van de carrossier dat de koets klaar is. Een van de dagen dus de koets terug op het chassis zetten. Heeft iemand daar nog wat advies, tips en tricks voor of wijst het zichzelf wel uit?

Groet, Bart

[BVDP]

Gisteren de koets op gehaald bij de carrossier en vandaag deze terug op het chassis gezet. Eerst een aantal keer de koets droog neer gelaten op het chassis tot de boutgaten telkens goed zaten. Dan kit gespoten , de hoger vermelde ruitenkit van 6 mm en daartussen nog een kit die elastisch blijft en overschilderbaar is. Dan de koets definitief op het chassis laten zakken nadat ik eerst nog de benzineleidingen en aansluitingen en de remleiding had gelegd. Koets is mooi op het chassis gekomen. De bouten allemaal gemonteerd en aan gedraaid. Daarna de overbodige kit verwijderd. Ik ben er best tevreden over
De kleur is wel echt rood rood. Ze komt niet echt over op de foto's. De eerste foto zit er het dichtste bij.
Een van de dagen beginnen met het schuifdak. Dat gaat even spannend zijn als de zaag in dat vers gespoten dak gaat.

Groet, Bart

[Bertje]

Ziet er fantastisch uit! Ook slim om de voorzijde te tillen aan de bevestingspunten vd voorportieren, dat heb ik nog niet eerder zo gezien.
Je hebt dus naast kitband ook andere kit gebruikt? Waar en met welk doel?

[BVDP]

Vooral vooraan extra kit gebruikt. Een erg zachte die nooit helemaal uithard. Toen ik de koets verwijderde waren er vooraan nogal wat plaatsen waar gewoon een kitsliert lag die nooit aan gedrukt was door de carrosserie. De dichting werkte dus niet. Dat wilde ik voorkomen; ook al had ik nogal wat lasrupsen af geslepen op de randen waar de carrosserie op het chassis komt. Ik vermoed dat ze daardoor een tikje lager zit. Voordeel van de zachte kit is dat hij tussen de naden uit geperst wordt en je hem daar kan afstijken zodat je een mooie kitnaad hebt. De kit is grijs als je hem spuit maar wordt zwart tijdens het uitharden en hij is ook overschilderbaar.
Vandaag begonnen aan het platsen van het twingo schuifdak. Veel gemeten en gedaan maar ik ben nog niet zeker van de positie in de lengterichting. Momenteel vallen de boutgaten van de spoiler in de voorste oplopende kant. Nog eens wat opzoeken of dat goed is of niet.

Groet, Bart

[JoReno]

Het ziet er prachtig uit, en.......mooi rood (705 ?) is niet lelijk.
Vraag/opmerking: ik zie (nog) geen kabelboom naar achteren lopen. Van een eerdere restauratie herinner ik mij dat ik bij het terugplaatsen van de koets op het chassis er op het laatste moment achter kwam dat er nog een draadje naar de vlotter van de tank moest. De ruimte tussen tank en vloer is behoorlijk beperkt om dat draadje op de vlotter aan te sluiten als de koets al op het chassis geplaatst is.

Dan het Twingo dak: ik vind het nogal trikkie dat je de ruimte waarin het Twingodak moet vallen, pas maakt ná het spuiten van de koets. Je zult dus héél voorzichtig moeten slijpen en boren (36 gaten) om lakbeschadigingen te voorkomen. Maar het is nu te laat om dit andersom te doen .

Volgens mij hebben wij eerder al ooit via PB contact gehad over de mal die ik ooit had maar die na onze verhuizing van de hobbyruimte onvindbaar bleek. Maar, ik heb een aantal foto´s van hoe de passing hoort te lopen, althans: wij waren na het slijp- en boorwerk zeer content met de (proef)werking van het Twingodak. Ik plaats de foto´s bij dezen.

[BVDP]

Inderdaad kleur 705. Het draadje naar de tank zit er op. Er zit een stekkerverbinding aan en het loopt onder de wagen tot achteraan waar de kabelboom gaat komen. Daar sluit het dus op aan met een stekkertje.
Ik had met de spuiter overlegd wat ik best deed; voor of na het spuiten de opening maken. Er is voor beide wat te zeggen maar een fout corrigeren is in beide gevallen moeilijk. Als het gat er is , is het moeilijk om het dak te schuren. Dat was het doorslaggevende argument om het nadien te doen. Ik zie nogal wat draadjes waar het twingo dak in een bestaande wagen komt die daarna niet gespoten wordt dus met wat voorzichtigheid gaat het wel lukken maar het blijft spannend . Eerst kleine gaatjes boren en die dan groter maken in drie of vier stappen. Niet slijpen maar met de wipzaag het gat maken en ondertussen eea afdekken met doeken. Dat is het plan.
We hebben inderdaad contact gehad over de mal die er niet meer is. Bedankt voor de foto's. Daaarop is goed te zien waar het dak in de lengterichting komt.

Groet, Bart

[JoReno]

Met de wipzaag.....haha, leuk.......de decoupeerzaag !
Na het boren van de gaten (net zoals jij dat nu van plan bent te gaan doen) heb ik 2-3 gaten minimaal moeten verruimen met een rattenstaart-vijl omdat er net te weinig ruimte was aan één kant van de ronding.
En het argument van het schuren van een R4-dak nadat er de ruimte voor het Twingo-dak uitgesneden is, snijdt wel hout: de dakrand hebben wij destijds héél lang met de hand moeten schuren, machinaal schuren was slechts een optie dichtbij de dakgoot, hogerop lukte dat niet (geen houvast).

Succes verder, ik blijf het volgen !