Renault 4 Club Nederland

Inderdaad 20 en 160

Crelesy schreef: ↑wo mar 31, 2021 6:42 am Met een speciaal tooltje (of iets zelf gefabriekt) centreer je de koppelingsplaat in het midden van je vliegwiel.

óf een oude prise-as tot "special tool" bestempelen
Maar idd, je moet de plaat goed centreren, anders wil de prise-as er niet in en krijg je de bak niet niet aan de motor gezet.

Let goed op dat je de nieuwe koppelingsplaat goed plaatst want dat kan natuurlijk op 2 manieren.
Als je de plaat beschouwt als een vliegende schotel moet het hoogste deel ervan in de drukgroep vallen.
Anders kun je niet schakelen en heb je een hoop werk voor niks gedaan.

Succes
Harry

Goed punt, Harry! Als je de plaat met het hoge middendeel richting vliegwiel legt, dan loopt dit middendeel aan op de vliegwielbouten.

Onhandig als ik ben had ik natuurlijk foto's gemaakt.

M.b.t. slijtage van de plaat: hou ik daarvoor de 0.8mm (hoogte boven klinknagels) aan die in de Kluwer staat?

Als de zaak toch openligt, gewoon alles vervangen. Dat zijn de kosten niet.

inmiddels zijn we een jaar verder, de auto is terug en het motorblok gaat weer gemonteerd worden. Helaas alhier geen handige tooltjes of oude prise-assen. Is zo'n tool echt noodzakelijk of lukt het met een timmermansoog ook wel?

Op het oog lijkt me lastig. Ik heb voor m'n R16 simpelweg een stukje metalen buis gebruikt wat mooi in het gat past, en dat net zolang met (maskerings) - tape omwikkelt totdat het de plaat perfect op z'n plek houdt.

Dat zal heel lastig zijn, zo niet onmogelijk. Hoeveel haast heb je? Je mag mijn gereedschapje wel lenen. Comm via pb.

Nog een vraagje. Als ik de plaat op het vliegwiel leg en de drukgroep daar overheen monteer met 6 boutjes dan kan ik, goed met of minder goed zonder gereedschap, de plaat centreren. Maar het ding ligt los dus met horizontale motor valt het ding naar beneden voor ik de bak met prise-as erop kan schuiven. Ik zie dus iets triviaals over het hoofd maar wat?

O wacht, de koppelingsplaat zit natuurlijk pas vast als de drukgroep vast is gebout

Hanz schreef: ↑zo jul 24, 2022 1:59 pm Ik zie dus iets triviaals over het hoofd maar wat?

Hanz schreef: ↑zo jul 24, 2022 2:35 pm O wacht, de koppelingsplaat zit natuurlijk pas vast als de drukgroep vast is gebout

Opgelost dus!

Een tijdje terug heb ik aan een vergelijkbare bak gewerkt (splitbak Billancourt) en daarbij kon je bij de drukgroepboutjes als motor en bak al aan elkaar zitten en je de nokkenaspoulie los haalt. Wat je dus zou kunnen doen is de drukgroepboutjes dusdanig losjes monteren dat de plaat nog net wat kan schuiven tov vliegwiel en drukgroep, zodanig dat deze centreert op moment dat je bak en motor samen voegt. Vervolgens vliegwiel ronddraaien en boutjes vast zetten, dus alle boutjes steeds 2 slagen of zo vaster zetten en rondom blijven werken totdat ze allemaal vast zitten.

Dit zou kunnen werken want met het passende gereedschap volg je precies dezelfde procedure. Maar zonder gereedschap heb je dus de hele bak in handen en dat maakt het nogal zwaar en moeilijk. Temeer omdat als de motor nog in de auto hangt de bak vanaf schuin onder of schuin boven komt. Met de prise as is die immers te lang om recht en vrij voor de motor te hangen.

met hulp van Boerammetje is het gefikst. Het is wel makkelijk als iemand het blok vasthoudt als je de bak aanschuift. De eerste keer zat de plaat niet gecentreerd, de tweede keer ging het moeiteloos. Blok zit nu ook weer in de auto.

Bertje schreef: ↑zo jul 24, 2022 3:15 pm Een tijdje terug heb ik aan een vergelijkbare bak gewerkt (splitbak Billancourt) en daarbij kon je bij de drukgroepboutjes als motor en bak al aan elkaar zitten en je de nokkenaspoulie los haalt. Wat je dus zou kunnen doen is de drukgroepboutjes dusdanig losjes monteren dat de plaat nog net wat kan schuiven tov vliegwiel en drukgroep, zodanig dat deze centreert op moment dat je bak en motor samen voegt. Vervolgens vliegwiel ronddraaien en boutjes vast zetten, dus alle boutjes steeds 2 slagen of zo vaster zetten en rondom blijven werken totdat ze allemaal vast zitten.

ja, in hindsight was dat nog beter geweest. Nu ja, voor een volgende keer.