Renault 4 Club Nederland

@heren (muv Deutz)

heb toch het idee dat een 4 slagmotor, per TWEE omwentelingen maar EEN werkslag heeft niet geheel wordt begrepen.
Zuiger 1 en 4 maken beide een gelijke beweging, maar de arbeidsslag van 4 loopt 360 graden achter op 1. Omdat de nokkenas half zo snel draait krijg je het verschil van 180 graden.
Je kunt inderdaad de kabels anders aansluiten maar dat is handelingskennis en niet begrijpen waarom.

vr gr Fons

Fons, ik begrijp dat heel goed. Ik denk alleen dat wij elkaar vanwege dit typewerk niet goed begrijpen.

Het blijft een schitterende uitvinding van Albert, de 123 Ign. met ingebouwde electronica voor de juiste vervroeging/vacuum en contacthoek, altijd een goede vonk/prestaties en....heel simpel te installeren, zeker met de mounting-instructions......zelfs ik kan het! en ik ben alleen goed in af en toe handelen en begrijpen doe ik niets, volgens mijn (v)echtgenote

Installeren begint inderdaad bij het einde compressieslag van de 1e cylinder met de oude kap.
En over de positie van de aandrijfas :

If necessary, the drive gear can be repositioned on the shaft to accommodate a different rotational position. To do this, remove the '123' and carefully remove the retaining spring from the drive gear, then use a small punch to tap out the pin and re-assemble at an angle more suitable to your needs....Jaaaaahhhh

Life is wunderfull...( ook met mijn Renix electronische ontstekingsmodule)

de mounting-instructions : http://www.123ignition.nl/downloads/man ... 3RENA4.pdf

Nou, toch een nieuw kapje kunnen halen bij autotechnica, met de info van Michiel.

Pruts pruts, vroem vroem, probleem opgelost .

Dank voor jullie reacties!

gr, Serge

Even een vraag over de 123 ontsteking.

Rij nu al een tijd met deze ontsteking en het bevalt prima,
echter heb ik 1 minpunt en zou dit graag verholpen hebben.

Bij laag toerental (wegrijden op de koppeling zonder gas) slaat de motor abrubt af,
geef je ook maar een beetje gas gebeurd het niet.

Er zijn 2 "standen" waarop de 123 ingesteld kan worden voor een GTL,
zou ik hier de oplossing kunnen vinden of is het iets anders?

Mischien een rare vraag, maar waarom wil je op de koppeling aanrijden?
Een beetje gasgeven is toch normaal bij een benzine.

Of leg er een dieselmotor in, dan kun je op de koppeling aanrijden.

Gr plakjes

Aangeleerde rijstijl,zodra de auto rolt geef je gas bij.
Voorheen met de oude ontsteking ging dit prima,nu slaat de auto abrupt af op dit punt.

Iets harder stationair laten lopen?

plakjes schreef: Of leg er een dieselmotor in, dan kun je op de koppeling aanrijden.

Gr plakjes

Haa, ja diesel met 123 op zijn beurt voor-gloeien, misschien?

Die kun je dan 1,2,3 in de kliko gooien.
Of op jezelf aansluiten om wakker te blijven.

Mijn 123 geeft dit probleem niet, vrijwel vanuit stationair toerental wegrijden. Met sommige diesels gaat dat veel minder goed. Morgen eens kijken op welke stand hij staat? (In het donker kan ik het sowieso niet aflezen)

Rudolf

Volgende project; R4 diesel!!!!!!!!!??
gr.Jan.

Is toch al een keer gepresteerd, met een Daihatsu-dieseltje weliswaar, maar toch een dieseltje.
Regio Nijmegen heb ik me laten vertellen, en een aantal jaren geleden.

Rudolf

Moet wel een Renault diesel zijn vind ik!
gr.Jan.

Een jaar of 30 geleden hebben we een Fjatje 500 omgebouwd naar een 1 cyl diesel van een of ander generatortje of pomp of zoiets. Topsnelheid was net geen 50 km/h maar wel 1 op 80....