Het moeilijk starten van mijn Renootje heb ik verholpen door de contactpunten (gingen niet meer open) bij te stellen. Dat doet het nu prima. Maar! Hij rijdt nu onregelmatig, slaat af tijdens rijden (gas los) en gaf net tot driemaal toe zo'n ontzettende knal (weer bij gas los) dat ik bang was dat ik mijn uitlaat kwijt was. Het lijkt me onvolledige verbranding. Deze euvels had ik niet voordat ik de contactpunten opnieuw afstelde. Moet ik nog iets afstellen?
Holder (beginner)
Nu wel starten, maar NIET doorrijden. Ook knallen.
Moderators: R4F6GTX Automaat, Rik H., Mark4GTL, Nando
nou kijk, die contactpunten zitten in de zogenaamde verdelerkOp, onder de verdelerkAp, waar je bougiekabels op aansluiten. Als je de VerdelerkOp iets verdraaid, dus zeg maar het onderste gedeelte, dat metalen gietstuk dat op het motorblok eindigd, dan is je ontsteking ontsteld. Het makkelijkste stellen (vind ik dan) is met een spanning zoeker. Maar voor je dat doet moet je eerst de motor in de juiste positie zetten. Als je aan de bestuurderskant van de auto gaat staan, kun je door een luikje je vliegwiel zien en een stukje van je drukgroep. Hierop staat een inkeping ergens. Als je de auto in z'n 4e versnelling zet, kun je de motor mee laten draaien als je duwt (maar dus niet starten). Op een gegeven moment zie je dus die inkeping in je kadertje verschijnen en dan is het een kwestie van de inkeping langs het streepje op je vliegwielhuis te zetten, dus de 2 inkepingen langs elkaar.
Nou gaan we met de spanningzoeker aan de slag. Allereerst draai je je verdelerkop los. Deze zit vast met een beugeltje op het motorblok. Vervolgens zet je 1 pool van je spanningzoeker op het moertje aan de buitenkant van de verdelerkop en de andere pool op de min van de accu. Het kan dat ie nou al oplicht. Het is nu zaak om de kop zo te verdraaien dat ie nét wél licht geeft op de spanningzoeker. Vervolgens vraag je iemand de wagen te starten en kun je handmatig de kop nog wat bijregelen zodat ie stationair mooi loopt, dat hoor je wel. Als laatste de kop weer vast zetten en het is weer geregeld.
Is een beetje een lang en wazig verhaal geworden vrees ik, maar ik denk toch wel dat je er zo uit moet komen. En anders ff naar de garagist, die piept het in een paar minuutjes.
Nou gaan we met de spanningzoeker aan de slag. Allereerst draai je je verdelerkop los. Deze zit vast met een beugeltje op het motorblok. Vervolgens zet je 1 pool van je spanningzoeker op het moertje aan de buitenkant van de verdelerkop en de andere pool op de min van de accu. Het kan dat ie nou al oplicht. Het is nu zaak om de kop zo te verdraaien dat ie nét wél licht geeft op de spanningzoeker. Vervolgens vraag je iemand de wagen te starten en kun je handmatig de kop nog wat bijregelen zodat ie stationair mooi loopt, dat hoor je wel. Als laatste de kop weer vast zetten en het is weer geregeld.
Is een beetje een lang en wazig verhaal geworden vrees ik, maar ik denk toch wel dat je er zo uit moet komen. En anders ff naar de garagist, die piept het in een paar minuutjes.
-------------------------------------------
R4: last but not leased
-------
R4: last but not leased
-------
Nou.. het duurde allemaal wel even en intussen weer veel geleerd. Die inkeping gelijk zetten met dat streepje lukte dan wel. Maar wat je bedoelde met de verdelerkop draaien begreep ik niet helemaal. Bedoelde je de onderberekernok? Want dat ding kan ik alleen draaien als ik de auto verder duw en dan draait de inkeping ook weer weg. |Lijkt me logisch. Maar goed... Ik heb er toch wat aan geropt en versteld totdat ie koninklijk stationair liep. Meer geluk dan wijsheid waarschijnlijk.
Op dit forum staat inmiddels op vele plaatsen hoe men de ontsteking kan afstellen. Dat kan statisch en dynamisch. Ik ben van het eerste. Van de week weer gedaan nadat ik al het originele ducellier-werk vervangen had. (Hoe diep die punten in 20 jaar en door 12 miljard vonken kunnen inbranden... On-fucking-gelofelijk! Helaas raakte mijn hulpje de borgschroef kwijt waarmee het vaste contactpunt vastzit. Even opgelost met zo'n computerschroefje, maar dat terzijde.)
Nu blijf ik na grondig bestuderen van dit forum toch met één vraag zitten. Op het vliegwiel (of drukgroep - daar wil ik vanaf zijn) zitten 2 streepjes. Eentje in het midden, die van het bovenste dode punt van cilinder 1. En eentje ervoor. Die zal met de vervroeging te maken hebben.
Ik zet hem op de middenstand, de puntjes zijn dan maximaal uit elkander; voelermaat ertussen, 0.4 mm, daarna verdelerkop en spanningszoeker en hoppakee. Werkt prima. Maar toch.. Wat moet ik met dan andere streepje? Dat snap ik dus niet helemaal. Ik moet hier een plaatje van hebben. Dat ga ik ff zoeken.
Nu blijf ik na grondig bestuderen van dit forum toch met één vraag zitten. Op het vliegwiel (of drukgroep - daar wil ik vanaf zijn) zitten 2 streepjes. Eentje in het midden, die van het bovenste dode punt van cilinder 1. En eentje ervoor. Die zal met de vervroeging te maken hebben.
Ik zet hem op de middenstand, de puntjes zijn dan maximaal uit elkander; voelermaat ertussen, 0.4 mm, daarna verdelerkop en spanningszoeker en hoppakee. Werkt prima. Maar toch.. Wat moet ik met dan andere streepje? Dat snap ik dus niet helemaal. Ik moet hier een plaatje van hebben. Dat ga ik ff zoeken.
En waar ik 'die' zei moet 'dat' staan. Het is <i>het</i> streepje. STOP.
<img src="http://www.ten-holder.com/~geertjan/pics/ontsteking.gif">
<img src="http://www.ten-holder.com/~geertjan/pics/ontsteking.gif">
