Renault 4 Club Nederland

@

@Beekman

Bleek dat mijn viertje (de 1108cc) niet wilde met die mooie siliconen/fiberglas kabels, maar wel met de oude koperkern kabels!

en zo komen de praatjes.... je vergelijkt de buitenkant van de nieuwe kabels met de binnenkant van de oude
Het probleem zit niet in de kabels maar in de bobine. Als je dit nieuwe type kabels er opzet gaat de leverancier ervan uit dat je ook een moderne bobine hebt, die hogere spanningen creëert. Mogelijk zou het probleem zelfs niet zijn opgetreden als je een Velleman of ander elektronische opstelling zou hebben gehad. Overigens zit de siliconen en fiberglas in de mantel en heeft niets met de doorleiding te doen. De kern bestaat bij de nieuwe kabels uit koolstof, waardoor ze een hogere weerstand hebben.

@ Roest
Als je cilinderbalanstest herhaalt bij bv 1500 en 2000 toeren weet je snel welke kabel (of spoor in de verdelerkap, of bougie) defect is.

ben benieuwd

vr gr Fons

Hoi Fons,
Je dacht toch niet dat we de hele auto onder handen namen en alles vervangen hebben behalve de bobine?
Hij liep er gewoon niet lekker mee, wat de reden precies was kan ik niet vertellen, maar feit is dat afstellen niet hielp en oude koperkern kabels erop wel.
Oh, en waarom ik het siliconen/fiberglas kabels noem:

Ha Jasper,

welkom terug op het forum.... je denkt er toch niet over weer een viertje te kopen??

Nee, hobby's genoeg op het moment...

Doorbraak!

Gisteren met gewaardeerde vriend "R4F4TX" weer aan de slag, na een korte winterslaap.
Ik had de avond ervoor de carb van mijn Guzzi met een provisorisch spruitstuk (PVC bocht) geprobeerd en heb voor het eerst sinds een half jaar het blok op toeren gekregen. De volgende dag hebben we samen naar de originele carburateur gekeken, maar dit blijft nog een mysterie. Het lijkt het meest voordehand liggend dat het probleem ergens rond de stationairsproeier zit, maar dit is allemaal schoon en ziet er prima uit. Met de originele carburateur krijgen we hem nog niet lopend.
Maar niet getreurd, vrij snel hadden we een alternatief. De kenner zal zijn eigen R4 carburateur hierin herkennen. Let even op de zeer professionele bevestiging, met slangenklemmen en tyraps!


Schuurdeuren open en rijden, 4WD ingeschakeld en linksaf het weiland in. Toen we na 10 meter met 2.5 ton puur staal, een lekkenede en ploffende carburateur, tot de assen in de klei stonden, vonden we zelf ook wel dat het overmoedig was.



De rijplaten werken, nu de carburateur alleen nog.

OK dan !! nou ik denk dat je wel wat kan bouwen om het passend te maken, en misschien is er ook nog wel een andere carb die beter past dan die je nu hebt.