Zeg, verstandelingen:
Kan iemand mij vertellen wat de symptomen zijn bij de volgende configuraties ;
1 Slappe vering, slappe schokbreking
2 Slappe vering, stugge schokbreking
3 Stugge vering, slappe schokbreking
4 Stugge vering, stugge schokbreking
Vering en schokbreking..
Moderators: R4F6GTX Automaat, Rik H., Mark4GTL, Nando
Lastige vraag...
Het antwoord op 3 is in ieder geval: het gedrag van een v*lksfiets... Het klappert maar het heeft geen wegligging...
Het antwoord op 1 is: Het viertje... Op comfort afgesteld...
Antwoord op 4: Je voelt alles, maar je wieltjes blijven tenminste op de weg...
Antwoord op 2 blijf ik je nog ff schuldig...
Het antwoord op 3 is in ieder geval: het gedrag van een v*lksfiets... Het klappert maar het heeft geen wegligging...
Het antwoord op 1 is: Het viertje... Op comfort afgesteld...
Antwoord op 4: Je voelt alles, maar je wieltjes blijven tenminste op de weg...
Antwoord op 2 blijf ik je nog ff schuldig...
Ik vermoed dat mijn 4GTT typisch een geval van situatie 2 is, en dat bevalt niet goed.
Ik kan niet vertellen wat nou precies de symptomen zijn. Klinkt raar, maar het is wel zo. Ik heb het gevoel dat hij én stug bonkt op de abrupte oneffenheden, én veel te veel veert. Dat klinkt tegenstrijdig maar ik kan er niets anders van maken.
Ik wil nu situatie 4 gaan proberen maar ik weet niet precies hoe ik dat het beste kan doen.
Jouw torsiestaven zijn aan elkaar vastgeklemd op de helft van de lengte. Zit dat nog steeds goed? Heb je al iets aan de achterkant gedaan? Wat is de mening van ingenieurs in deze? (onpartijdig dan)
Is er nog een andere mogelijkheid? Een poosje geleden sprak ik al van gecombineerde vering en schokbrekers, maar ik vermoed dat dat niet onder de vier geschroefd kan worden zonder verstevigig van de montageplaatsen. Of hoeft dat niet?
<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: Ron op 2003-01-05 17:10 ]</font>
Ik kan niet vertellen wat nou precies de symptomen zijn. Klinkt raar, maar het is wel zo. Ik heb het gevoel dat hij én stug bonkt op de abrupte oneffenheden, én veel te veel veert. Dat klinkt tegenstrijdig maar ik kan er niets anders van maken.
Ik wil nu situatie 4 gaan proberen maar ik weet niet precies hoe ik dat het beste kan doen.
Jouw torsiestaven zijn aan elkaar vastgeklemd op de helft van de lengte. Zit dat nog steeds goed? Heb je al iets aan de achterkant gedaan? Wat is de mening van ingenieurs in deze? (onpartijdig dan)
Is er nog een andere mogelijkheid? Een poosje geleden sprak ik al van gecombineerde vering en schokbrekers, maar ik vermoed dat dat niet onder de vier geschroefd kan worden zonder verstevigig van de montageplaatsen. Of hoeft dat niet?
<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: Ron op 2003-01-05 17:10 ]</font>
<HTML>
<img src="http://www.renault-4-freaks.web1000.com ... d/tu06.jpg">
</HTML>
<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: Ron op 2003-03-08 23:35 ]</font>
<img src="http://www.renault-4-freaks.web1000.com ... d/tu06.jpg">
</HTML>
<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: Ron op 2003-03-08 23:35 ]</font>
Prima toch: Iedereen kan die plaatjes bekijken als hij/zij dat wil maar niemand hoeft tegen zijn zin grote brokken data op te halen.Op 2003-01-05 19:47, schreef Da-Goof:
Overigens deed mijn comp. nou hetzelfde als de jouwe met die plaatjes.
<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: an3s op 2003-01-05 20:09 ]</font>
Hij rijdt veel te hard voor een 4, maar heel gewoon voor een 5 GT Turbo met een 4-bak.
Is nogal standaard blok wat er in zit. Voordat ik dat een beetje op ga duwen wil ik eerst zorgen dat hij een beetje stabiel blijft op de weg.
Vandaar de interesse in de wegligging en hoe ik dat het beste kan doen. Pas daarna ga ik proberen om Menno en Folkert helemaal zoek te rijden.
Dus.
Klinkt aannemelijk van 3s.
En hoe kom ik aan stuggere vering op een 4? De Folkertmethode ken ik. Wat is er nog meer?
<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: Ron op 2003-01-05 20:30 ]</font>
Is nogal standaard blok wat er in zit. Voordat ik dat een beetje op ga duwen wil ik eerst zorgen dat hij een beetje stabiel blijft op de weg.
Vandaar de interesse in de wegligging en hoe ik dat het beste kan doen. Pas daarna ga ik proberen om Menno en Folkert helemaal zoek te rijden.
Dus.
Klinkt aannemelijk van 3s.
En hoe kom ik aan stuggere vering op een 4? De Folkertmethode ken ik. Wat is er nog meer?
<font size=-1>[ Dit Bericht is bewerkt door: Ron op 2003-01-05 20:30 ]</font>
On-topic: Het gedrag dat je beschrijft voor situatie 2 had ik ook in gedachte. De stugge dempers voorkomen dat de wagen snel inveert (dus korte oneffenheden voel je goed), maar doen verder niets met de veerkracht: In een bocht heltie nog steeds ver over. De veer is overigens ook niet sterk genoeg om na het inveren het wiel weer snel uit te veren (want demper houdt dat tegen), zodat er duidelijk een stuk wegcontact verloren gaat. Slechte wegligging tot gevolg hebbende...
