Renault 4 Club Nederland

Ook weer één van de voordelen van de Super 5 1.4 injectie,omdat de brandstofinspuiting tijdens het afremmen op de motor onderbroken wordt.

zwergje schreef:De electrische stationairsproeier kan de brandstoftoevoer afsluiten,op het moment dat er (boven ca 1800 toeren ) op de motor afgeremd wordt, via een tachorelais ( meet het toerental ) en een microswitch in het gaspedaal,of iets anders dat signaal geeft dat het gas los is.
Sinds 1990 zijn auto's standaard uitgerust met fuel cut-off,omdat het zuiniger is.

Oh, nou bij mij op het super 5je is het anders zo niet, als ik daar 1 van de 2 draadjes los haal slaat de motor gelijk af. Wil dan gewoon niet meer stationair lopen.

Bij geen stroom is de stationairsproeier dan afgesloten?

Ja dat klopt, maar ding loopt alleen geen 18oo tpm stationair.
Dus ik denk zelf dat het net anders om is , de stationair sproeier wordt afgesloten als je meer dan een x aantal tpm hebt.

Waar het volgens mij om gaat, is dat het tachorelais, tot ongeveer 1800 toeren, de stationairsproeier afsluit, tijdens afremmen op de motor met het gas los, en daar onder niet meer, zodat je motor niet hapert of afslaat.

Waar ik eigenlijk wel benieuwd naar ben, is hoe dat bij de 1.4 monopoint injectie is geregeld, sjef Jeff.
Vast niet via de carb, want die zit er niet op

Uiteraard wordt de injector aangestuurd door de ECU en zitten er twee relais bij en wel de Supply/locking relais
en Fuel pump relais.

Over het algemeen is het zo dat bij een (weber)carburateur de stationaire sproeier werkt tot ongeveer 3000 toeren, daarna komt de hoofdsproeier in actie.
De stationaire sproeier blijft in actie all the way dus tot maximum toerental , als je het gas los laat sluit de gasklep en stopt het zuigen aan de hoofdsproeier, de stationaire sproeier blijft echter in actie om de boel aan de gang te houden zodat de motor (stationaire) blijft lopen.
Als u het voetje van de gaspedaal haalt heb je geen brandstof nodig en zou je de toevoer (electronisch) kunnen weg halen.
Mooi, maar de brandstofbesparing is een (benzine)druppel op een gloeiende plaat als je zuinig wilt rijden moet je zowiezo niet kiezen voor een weber 32 DIR !!.
Brandstofbesparing zit in je rechter voetje in combinatie van een goede verkeersinschatting of je nu een F40 (Ferrari) of een F4 (Renault) voortbeweegt.

hans vooijs schreef:Over het algemeen is het zo dat bij een (weber)carburateur de stationaire sproeier werkt tot ongeveer 3000 toeren, daarna komt de hoofdsproeier in actie.
De stationaire sproeier blijft in actie all the way dus tot maximum toerental , als je het gas los laat sluit de gasklep en stopt het zuigen aan de hoofdsproeier, de stationaire sproeier blijft echter in actie om de boel aan de gang te houden zodat de motor (stationaire) blijft lopen.
Als u het voetje van de gaspedaal haalt heb je geen brandstof nodig en zou je de toevoer (electronisch) kunnen weg halen.
Mooi, maar de brandstofbesparing is een (benzine)druppel op een gloeiende plaat als je zuinig wilt rijden moet je zowiezo niet kiezen voor een weber 32 DIR !!.
Brandstofbesparing zit in je rechter voetje in combinatie van een goede verkeersinschatting of je nu een F40 (Ferrari) of een F4 (Renault) voortbeweegt.

Dit verklaart helemaal, waarom mijn auto's nooit echt zuinig te krijgen zijn

jeffr4 schreef:Uiteraard wordt de injector aangestuurd door de ECU en zitten er twee relais bij en wel de Supply/locking relais
en Fuel pump relais.

Ik heb vorige week zo'n R5 1.4 injectie aangeschaft. Rijdt echt fantastisch, ondanks die paar PK minder dan de carb-uitvoering, beter dan dan de dubbele weber.