Renault 4 Club Nederland

Afstellen door vlotternaald strakker of minder strak aan te draaien...

Klopt het dat de afstand tussen de buitenrand en onderkant naald 12,4 mm moet zijn? Is dat voor alle typen gelijk?

Hoe meet je dat nauwkeurig? Neem je als uitgangspunt de onderkant van het kogeltje dat in de naald zit?

Is het misschien de bedoeling af te stellen door iets dikkere of minder dikke koperen sluitringen te gebruiken?

R1126 Beige Sahara schreef: ↑do jul 04, 2019 11:54 am
Is het misschien de bedoeling af te stellen door iets dikkere of minder dikke koperen sluitringen te gebruiken?

Dat ja. Er hoort ik meen een aluminium ringetje tussen vlotternaald en carburateurdeksel te zitten, van ongeveer 1 mm dik. Check deze site eens, hier staat hoe je bepaalt of de naaldhoogte goed is, incl foto's:

https://www.la4ldesylvie.fr/index.php?o ... Itemid=242

Ik vind het ook met de Franse site best lastig, hoor. Ze geven een hoogte van 8,9 mm aan (met een tolerantie van 0,1), maar ze laten niet duidelijk zien of dat meten inclusief pakkingring gebeurt. Daarbij, als ik mijn nieuwe vlotternaald meet, kom ik al uit op een hoogte van ca. 11 mm (met naald én kogeltje ingedrukt, en zonder pakking!). Hoe moet dat dan ooit afgesteld worden op 8,9?

Ik heb de boel nu gewoon zo gemonteerd zoals de oude naald erin zat, dus ook op een ruime 12 mm inclusief ring. De motor loopt hier naar mijn idee perfect op. Is er dan nog reden om er alsnog aan te zitten?

Als jouw maat A groter is dan op de site staat, dan is je benzineniveau lager, dit kan alleen maar gunstig zijn voor je verbruik. En als de auto verder goed rijdt, dan is t in orde.

Het lijkt mij dat je moet meten incl ring, anders zegt je meting niks over de dikte vd ring (en is het dus geen afstelmeting). Heb je gemeten zoals de schuifmaat op de foto staat? Of zoals de lijntjes aangeven? Ik zie nu dat die twee zaken niet consistent zijn.

De schuifmaat op de foto rust zo te zien op de pakkingring, zo heb ik het dus niet gedaan. Ik heb gemeten inclusief ring. Mijn punt is vooral: ook al draai je de boel zo hard aan dat je de ring de vergetelheid in perst, dan zit je nog altijd op een mm of 11 omdat dat nou eenmaal de grootte is van de vlotternaald in ingedrukte toestand.

Instellen vlotterventiel
Meet de afstand tussen het dekselpasvlak (zonder pakking) en de vlotternaald (kogeltje niet ingedrukt)
Afstand te groot: schroef het vlotterventiel verder aan om de pakking(rondsel) in te drukken, tot de afstand juist is.
Afstand te klein: vervang de pakking (rondsel) en draai het ventiel aan tot de afstand bereikt is

VLOTTER niveau volgens type Zenith 28 carburator

Iemand die nog iets te zeggen heeft over hoe deze onmogelijke afstelwaarden bereikt kunnen worden? Of heb ik gewoon niet duidelijk genoeg beschreven waar ik tegenaan loop? Ik wil het graag goed hebben zitten in mijn auto namelijk...

Gezien de waardes, lijkt het net of jij het ventiel hebt van de 32IF?

Interessante theorie Ido. Het zal toch niet? Ik heb hier twee andere ventieltjes liggen, eentje uit mijn vorige carburateur (krom deksel) en het ventiel dat ik vorige week vervangen heb. Beiden zijn ze even groot als degene die ik er nu in heb zitten en eentje komt bij Michiel vandaan en van hem weet ik dat hij het verschil wel weet

Toch even een foto: bij het opmeten van het ventiel zoals de Franse site aangeeft (naaldje wel ingedrukt, kogeltje niet) kom ik op precies 10 mm uit. Dan moet de pakkingring er dus nog onder. Op die manier kan ik dus nooit uitkomen op 8,9 mm. Is dit ventiel inderdaad te groot of meet ik verkeerd?

Meet je wel goed, Jelle? Je moet bij gemonteerde vlotternaald meten van het puntje van de naald tot het vlak op de vlotterdeksel waar de pakking hoort. Dus een andere (mogelijk kleinere) afstand dan in jouw foto.

Je ziet onder de zeskant een klein richeltje zitten dat ik wel heb meegenomen in de meting, omdat de pakkingring daar niet omheen valt. Althans, niet de ringen die RQuatre met de naald meelevert. Die komen dus nog onder dat richeltje terecht.
Het richeltje is ca. 0,5 mm hoog, dus zelfs als je het wegdenkt is dit ventiel niet op 8,9 mm in te stellen.

Na wat telefonisch overleg met René kwamen we tot de conclusie dat de vlotterhoogte 'A' gemeten moet worden vanaf het pasvlak van het deksel. Nu is dat makkelijker gezegd dan gedaan, want er zit nergens een stuk carburateur op pasvlak-niveau in de buurt van de vlotternaald om het nauwkeurig af te meten met een schuifmaat.
Ik heb het nu gemeten door een 0,9 mm voelermaat als 'bruggetje' langs het ventiel te leggen, en vervolgens een hoogte van 8,0 mm (want die 0,9 zit al in het voelermaat-bruggetje) af te meten met de schuifmaat. Op deze manier was het mogelijk om het ventiel af te stellen op 8,9 mm en was ie dus niet te groot.

Of het klopt zo? Geen idee, maar mijn auto lijkt goed te lopen en te rijden nu.

Foto ter verduidelijking van mijn methode, maar de voelermaat is lastig te zien doordat hij taps afloopt richting de camera. Even goed kijken, dan snap je het wel.

Kan iemand mij uitleggen wat het nut van afstelling op een tiende millimeter nauwkeurig is? Ik neem aan dat de benzine in de vlotterkamer tijdens het rijden flink op een neer deint en de vlotter dus ook.