Gebruik: thermocontact met 2 schakelmomenten

Moderators: Rik H., R4F6GTX Automaat, Mark4GTL, Nando

Plaats reactie
RVIER
Berichten: 2260
Lid geworden op: di okt 31, 2006 12:23 am
Locatie: eindhoven

Gebruik: thermocontact met 2 schakelmomenten

Bericht: # 173742Bericht RVIER
wo aug 28, 2019 8:34 pm

Heren, Dames ook,

NB na het posten zie ik dat het schakelcontact van de R4 ook bij 95 graden zou sluiten. Moet de rest even nazoeken of er een thermoschakelaar beschikbaar is die veel lager dan 95 graden inslaat. Ik kom er nog op terug.

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Ik zie wat berichten voorbij komen over koeling en het plaatsen van extra ventilatoren en/of extra schakelaars om de bestaande ventilator in te schakelen.
Nu zie ik ook dat veel (modernere) auto's tegenwoordig thermocontacten met twee schakelcontacten hebben bij bv 95 en 102 graden (gebruikt bij Volkswagen). Onze R4 doet het met een schakelcontact bij 104 graden. Als we ervanuit gaan dat de motorthermostaat de motortemperatuur constant houdt en slechts water naar de radiateur laat stromen boven de 85 graden, kunnen we de temperatuur van de radiator eigenlijk onafhankelijk regelen.
Bij het gebruik van (pekel-) water ipv koelvloeistof zien we drukverhoging in het circuit, die vanaf 100 graden toeneemt totdat bij 104 graden de ventilator bijspringt. Het lijkt me danook mogelijk om bv reeds bij 95 graden de ventilator aan te laten gaan. Voordeel is dat de druk in het circuit vrijwel nul blijft.
Liefhebber van extra koeling kunnen dan het tweede contact bij 102 graden gebruiken voor een tweede ventilator.

Ik zal eens een 2 traps thermocontact monteren (gelijke schroefdraad als R4) en jullie het resultaat melden. Of zijn er reeds mensen die hiermee rondkoersen

vr gr Fons

(pekelwater als koelvloeistof (1 kg zout op het hele koelsysteem) voorkomt roest) kost niks en is goed tot ver onder nul)
Laatst gewijzigd door RVIER op wo aug 28, 2019 9:48 pm, 2 keer totaal gewijzigd.
Erg geel (X lichtblauw als mijn bedje)

Gebruikersavatar
Jerome
Berichten: 193
Lid geworden op: ma dec 06, 2010 10:54 pm
Locatie: Waalre

Re: gebruik: thermocontact met 2 schakelmomenten

Bericht: # 173743Bericht Jerome
wo aug 28, 2019 9:35 pm

In mijn ogen is pekelwater erg corrosief. Het is toch niet voor niets dat vele hun oldtimer in de winter binnen laten staan.
Hoe zit het dan dat het in het koelsysteem roest voorkomt?
Blauwe Renault 4 Gendamerie- 112C - December 1988 sinds 29NOV2010
Rode Citroen Grand Picasso - Augustus 2010 - sinds Juni 2013

RVIER
Berichten: 2260
Lid geworden op: di okt 31, 2006 12:23 am
Locatie: eindhoven

Re: gebruik: thermocontact met 2 schakelmomenten

Bericht: # 173744Bericht RVIER
wo aug 28, 2019 9:41 pm

Ha Jerome,

blok is van gietijzer en de pekel is continu aanwezig :-)
Ik houd jullie op de hoogte over de verkleuring in de loop van de tijd

vr gr Fons
Erg geel (X lichtblauw als mijn bedje)

Tweety
Berichten: 1943
Lid geworden op: zo feb 22, 2009 12:31 am

Re: gebruik: thermocontact met 2 schakelmomenten

Bericht: # 173797Bericht Tweety
do sep 05, 2019 8:33 am

RVIER schreef:
wo aug 28, 2019 9:41 pm
blok is van gietijzer en de pekel is continu aanwezig :-)
Ik houd jullie op de hoogte over de verkleuring in de loop van de tijd
De kpp vam aluminium, hopelijk de radiator ook. Ik zou het toch gewoon bij koelvloeistof houden, de glycerine smeert, koelvloeistof laat weinig residu achter als het toch verdampt . Bij pekelwater is dat natuurlijk wel het geval. Koelvloeistof heeft ook een hoger kookpunt dan water en is specifiek 'anti-corrosief'. Dat de ventilator pas boven de 100 graden bijspringt is ten dele omdat een radiator een 'warmte-wisselaar' is en dus beter werkt bij hogere temperaturen (en ook bij hogere druk vandaar een efficientere koeling bij een gesloten systeem) De ventilator is er eigenlijk alleen om te compenseren voor weinig rijwind of veel vermogen bij beperkte rijwind (zoals berg op) Modernere auto's maken vaak gebruik van wat kleinere radiatoren (minder luchtweerstand) vandaar die extra ventilatoren. R4's hebben soms radiatoren die eigenlijk aan vervanging toe zijn, of motoren die extra veel warmte afgeven (versleten lagers, dikke olie etc) en hebben daarom soms koelproblemen.

Plaats reactie