Restauratie F6 combi

[Bertje]

Waarom heb jij dat tussenhuis eigenlijk los gehad...?

[Bertje]

Juiste remankerplaten achter gemonteerd




Remklauwen netjes in de lak




Stoel een wat stevigere zit gegeven door de originele metalen clipjes tussen de veren aan te vullen met een iets modernere variant




Voorbalkaanpassing eindelijk in orde: vandaag de motor al gepast, morgen erin hangen




Het moet dus asymmetrisch zijn omdat zo'n 5-bak (net als een 4-bak, trouwens) wat asymmetrisch is naar links,

[Bertje]

Klaar met het reviseren van de complete remmerij: remklauwen gereviseerd, nieuwe schijven, nieuwe remleidingen





Bij de schokdempers achteraan ontbrak er zo'n ringetje met opstaand lipje --> zelf maar eentje gemaakt door een doorslag door een gewoon ringetje te tikken

[svenivar@hotmail.com]

wouw kolere
respect

hierbij vergleken was de f6 combi
die ik net gerestaureerd heb kinderspel..

[silvio]

ziet er prachtig uit he! Komt weer helemaal in orde

mvg, silvio

[Bertje]

Zeker! Ben vooral blij dat de motor met 5-bak inmiddels past. Nu nog wachten op de post met het spruitstuk met 32mm carburateurflens, ben benieuwd of ik weg kom met de stuurstang, of misschien toch de motorophangingen hoger moet maken...

[Bertje]

wouw kolere
respect

hierbij vergleken was de f6 combi
die ik net gerestaureerd heb kinderspel..

En dan zijn de meeste foto's stiekum van een GTL die ik "tussendoor" aan het restaureren ben aangezien ik daar geen nieuw topic voor aangemaakt hebt...

[harbourseal]

Zeker! Ben vooral blij dat de motor met 5-bak inmiddels past. Nu nog wachten op de post met het spruitstuk met 32mm carburateurflens, ben benieuwd of ik weg kom met de stuurstang, of misschien toch de motorophangingen hoger moet maken...

Als het een spruitstuk is van een oer 5 ga je geen problemen hebben.

Alle anderen moet je de boel voor ophogen aan de linkerkant
succes

[Bertje]

Ben benieuwd, zou mooi zijn. Uiteraard plaats ik tzt de foto's.

[Bertje]

Gisteren de cilinderkop vervangen door een van een F6, foto's volgen later. Maar ik zat nu al met een prangende vraag: ik heb een nieuwe koppakking voor 1100 cc gebruikt, was dat wel verstandig? Want nu steekt er dus wat pakkingsmateriaal in de verbrandingsruimtes, kan dat kwaad? Het vergroot bovendien de compressie (iets) tov de iets ruimere koppakking van de 1400 motoren. Iemand hier ervaring mee?

[Bertje]

Ik heb de foto's nog eens bekeken en de diameter van de verbrandingskamers in de 1400 cc kop is maar 2 mm groter dan die in de 1100 cc kop. Dat wil zeggen dat de pakking rondom maximaal 1 mm uitsteekt, dat lijkt me bij nader inzien toch niet echt zo'n probleem.

[Bertje]

Dan hierbij de foto's. Gisteravond dus een kopwissel gedaan zodat ik een bij de R4 passend spruitstuk kan monteren




De verbrandingskamers zijn in diameter 2 mm kleiner bij de 1100cc F6 kop dan bij de originele 1400cc kop





Voor de afmetingen van de kleppen maakt de kopwissel niks uit: die zijn hetzelfde









Originele hoonsporen nog zichtbaar in de cilinderbussen



De koppakking lijkt symmetrisch, maar is dat niet, let op het oliekanaaltje rechts boven (even uitzoomen of de foto opslaan en in een viewer bekijken)



F6 kop zit erop



En dan nog met dank aan Fons: de Alpine velgen zitten erop met de speciale taps toelopende moeren



En eveneens een prachtige antenne

[Willem de Zwijger]

Een goedbedoelende specialist zette ooit een 1100 koppakking in mijn 1400 motor. Na een jaar of 2 blies hij door. Nou weet je nooit helemaal zeker of het een leidde tot het ander, maar ik vond het randje akelig dicht bij de hete gassen zitten, en ook de positionering is niet supernauwkeurig dus dat kan net teveel van het goede worden.
Met die 1100 kop wordt het risico misschien wel iets kleiner, maar als je geen vliegende haast hebt zou ik toch kiezen voor de 1400 pakking.

[Bertje]

OK Wim, goed om te weten, misschien dat ik de pakking dan toch nog vervang door een 1400.

Denk je trouwens dat ik die 1100 pakking dan moet weggooien? Hij is natuurlijk al een beetje platgedrukt, maar de motor heeft nog niet gelopen...

[Bertje]

Gisteravond twee aandrijfassen gereviseerd door de aandrijfhoezen te vernieuwen. Ik had een setje originele hoezen op de kop getikt tijdens het Renault 4 treffen in Thenay vorig jaar.



Als je de hoes aan de wielkant verwijdert zie je dat de as eindigt in een 3-potige vork die met 3 lipjes in de kop klikt. Met een smalle schroevendraaier kun je die los wippen





Vervolgens de hoezen goed invetten en voorzichtig maar met overtuiging over de as trekken, daarbij met name opletten met de scherpen randen van de poten van de vork.

Hier is de nieuwe hoes van de bakkant er al overheen (oude nog niet verwijderd)



Die van de wielkant draai je eerst binnenste buiten





Het terugklikken van de 3 lipjes is nog een heel gedoe. Als er eenmaal 1 goed zit, en je drukt die flink op zijn plek, dan kun je mazzel hebben en klikt de 2e ook op z'n plek. De 3e moet je dan met een schroevendraaier of tangetje er ook van overtuigen dat-ie weer op z'n plek moet.
Al met al de langst durende stap van de reparatie, waar ik door al het geklooi precies 0 foto's van heb

Vervolgens hoezen op hun plek schuiven, bijvullen met homokineetvet, en de hoesklemmen monteren