cil. kop.

[deutz]

Gezocht, een Alpine cil.kop, liefst met spruitstukken, voor een 1400cc Cleon.
gr. Jan.

[martijn lagerweij]

Goedeavond Jan,

Ik heb nog 5 blokken (alpine en alpine turbo) liggen. Daarnaast nog heel veel bakken vol met onderdelen. Het is een tijd geleden dat ik door de onderdelen heen ben gegaan. Volgens mij heb ik nog wel wat. Ben je al voorzien?

Groet

Martijn

[deutz]

Hoi Martijn,
Nee, nog niet voorzien.
Wel heb ik een 1100 cil.kop liggen!
Wat ik wil proberen om mijn GTL 1400 iets sneller te maken met een cross-flow kop van een Alpine.
Dat cross-flow geeft al meer fut in zo,n blokje.
Kopje wat ik heb zit nog op een blok.
Misschien elkaar tegemoet komen?
mvg. Jan.

[Okido]

Hoi Jan,

Als je een cross-flowkop gaat gebruiken moet je wel de bijhorende nokkenas erbij hebben, anders gaat het niet werken.

Groet Ido

[deutz]

Ok, wil die kop gaan gebruiken met tamme carburateur, niet die dubbeltraps die erop hoort.
Ik rij niet op benzine alleen.
Wordt de motor wel wat pittiger volgens mij.
Gr. Jan

[Okido]

Dat lijkt me prima, maar het gaat mij om de klepvolgorde, die is anders bij de Alpine motoren.

[deutz]

Oh, nooit geweten, loopt die dan niet?

[Okido]

Nee want bij 2 cilinders zijn dan de in- en uitlaatklep gewisseld.

Cleon is: uit-in-in-uit-uit-in-in-uit;
Crossflow is: uit-in-uit-in-uit-in-uit-in.

Maar als je met een kleine carburateur gaat rijden lijkt mij de vermogenswinst ook minimaal. Los daarvan zal ook de Alpine ontsteking gebruikt moeten worden en de distributie aangepast. Kan allemaal, maar veel werk weinig resultaat. Misschien kan je aan een nokkenas komen van een 1300 cc R5 TS. Met GTL kop op een 1400 cc heb je sowieso al een hoge compressie.

[deutz]

Ok, zover heb ik me er nog niet in verdiept, wordt me toch teveel werk.
Wat ik heb is een 1400 blok met 32mm carb. loopt als een tierelier!
Is een GTL kop niet hetzelfde als een 1400 kop?

[Okido]

De GTL-kop is minder hoog en heeft daarom meer compressie. Afhankelijk van het bouwjaar zullen de kleppen hetzelfde zijn. 1400-kop heeft een compressie van ruim 9 op 1, de GTL-kop een compressie van circa 12 op 1.

[Bertje]

Een F6 kop komt in de buurt van een 1400cc kop wat betreft grootte vd verbrandingsruimtes. Dus met een F6 kop behoudt een 1400 blok ongeveer z'n originele compressie.

[deutz]

Wordt wel een hoge compressie,
1-12!
Is bijna een diesel, moet een oud blokje maar fijn vinden, zo,n hoge druk op de lager schalen!
Ik heb nog een compleet Cleon blokje liggen, met type nr. C1EJ7/18, weet niet waar die uitkomt.
Iemand van jullie?

[martijn lagerweij]

Renault F6 1100 motor

[deutz]

Oke Martijn, bedankt.
Is die cil.kop anders als van een 1100 GTL?

[Okido]

Ja, zie ook de reactie van Bertje hierboven. De compressie wordt ongeveer 10 op 1, net als de R5 Alpine, lekker sportief.