Renault 4 Club Nederland

Mocht bovenstaande oproep nog niet tot een gewenst resultaat hebben geleid, dan hierbij een inspiratievol voorbeeld van hoe een en ander er in de praktijk uitzag:

Met alle respect voor alle forumleden die ècht wat kunnen (lassen, motorrevisie etc.): de meeste reparaties bestaan eruit het kapotte onderdeel te vinden, dat los te schroeven en te vervangen door een nieuwe.
Voor de echt lastige zaken consulteer ik dan weer graag het Orakel van Eindhoven.

Ik heb aardig wat voorremcilinders vervangen in de loop der tijden maar ik heb nooit de noodzaak gevoeld de naaf te demonteren. Het enige wat nog wel eens voor problemen wil zorgen is een van de boutjes van de cilinder aan de achterkant, maar dat was nooit een showstopper.

Spaanse viertjes, altijd leuk. Welkom hier!

De Niva was van toenmalig forumlid Jasper Beekman toch?

Aan zowel het schoon zijn als de inbusboutjes valt iets te doen, al kan je het patina van een originele smeerlaag moeilijk namaken - het kost jaren om een goede te laten groeien. Een beetje olielekkage helpt, al denk ik dat dat er bij jouw auto's niet in zit.

De l'Est was ook gestopt dacht ik. Trouwens ook geen specialist pur sang.

Het is inderdaad die lange bout die je aangeeft, het is een beetje gepruts om het ding los te krijgen maar het lukt altijd

@Tweety: ik heb echt nog nooit een fuseekogel los hoeven halen, al moet ik bekennen dat mijn ervaring vooral met trommelremmen is - verschilt dat met schijven?

Ha Brecht, welkom terug! Heeft de versnellingsbak van je bus het definitief begeven?

Ik heb al meermalen de aandrijfas vervangen door de bovenste wieldraagarm bij de motorzijde los te halen (die lange bout dus). Je kunt dan net het fuseestuk zo ver naar voren kantelen dat de as eruit kan. We even oppassen dat er niet teveel kracht op de flexibele remleiding komt. Geen centje pijn.

Over dat interieurlicht: het klopt dat 99% ervan ongeveer datzelfde ronde draailichtje was, maar FASA's hebben in de jaren 80 kortstondig een rechthoekige gehad. Ik heb daar wel ergens foto's van

Renault heeft nog eens een artikel gewijd aan het trekken van caravans, in de Renault Revue van september 1969. Test in de Ardennen, met een Wa-Wa 180 Sport - onder meer vanwege de aero-dynamische vormgeving:

https://i.postimg.cc/8kxWBTvB/renault-revue-1969-sept-p18.jpg

https://i.postimg.cc ...

dat kon zelfs met de kleine motoren van destijds al:

Een nokkensleutel in combinatie met een lijmklem tegen het losschieten wil nog wel eens helpen. Warmstoken is ook een goede.

En nog beter dan een sleutel 10 is natuurlijk een nokkensleutel!